答起亞k5新能源的續(xù)航距離，在純電動模式下，該汽車的續(xù)航距離約為70公里。k5新能源為插電式混合動力汽車車輛，該汽車搭載0升自然吸氣發(fā)動機和電動機。在純電動模式下，這款車的續(xù)航里程在70公里左右。K5新能源是一款插電式混合動力汽車，配備0升自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機。0升自然吸氣發(fā)動機最大功率115kw，最大扭矩189Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000rpm。k5新能源汽車能跑300～500公里，新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。懸掛偏硬，起亞K5也許是為了迎合自己的運動風(fēng)格，特意將懸掛調(diào)校的偏硬，在加上車輛的各種異響，大大降低了舒適性。召回事件，每當一輛車出現(xiàn)了召回事件，消費者對于它的防備心就會大大提高，起亞K5也是。

答起亞K5凱酷因為采用了溜背式設(shè)計，高度在視覺效果上較馬自達阿特茲更加低矮，但是起亞K5凱酷在長度、寬度和軸距方面都略勝一籌。起亞K5凱酷2900mm的軸距要比馬自達阿特茲長了70mm，就這70mm讓起亞K5凱酷的后排乘坐空間更大。阿特茲和起亞k5相比個人認為還是阿特茲相對好一些，做工，保值性還有操控性方面阿特茲相對更有優(yōu)勢。比較之下，個人覺得起亞K5的外觀比馬自達阿特茲稍微好一點。說到內(nèi)飾的表現(xiàn)，中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看起來非常新穎，內(nèi)部材質(zhì)用料比較厚道，感覺對得起自身價位，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術(shù)感。胎噪大，起亞k5分別使用韓泰輪胎和耐克森輪胎，這兩個輪胎品牌都偏向于舒適性和靜音，但實際使用起來，胎噪還是出乎意料的大。K5也是如此。從價格上看，售價148-298萬元，有自主品牌性價比優(yōu)秀的車型，有日系雅閣凱美瑞阿特茲等有特色的對手。在雙方的夾擊下，K5顯得忽高忽低：1。大家都公認我的車是操控最好的，雙手握住方向盤，一經(jīng)起速，歡樂的感覺就源源不斷的向駕駛者襲來。

答起亞K5新能源版作為起亞9月份剛上市的車型，讓合資廠商捏了一把汗。畢竟個人覺得這款車在配置和動力上已經(jīng)超越了同級別。正因如此，我個人認為起亞K5新能源版還是值得購買的。起亞K5新能源車型的優(yōu)缺點如下：優(yōu)點：隨叫隨到的動力，純電動力和發(fā)動機的結(jié)合，推背感十足；電機不是純電動單速變速箱，K5純電動模式也是6擋，駕駛感受不錯；無氣味，沒有異味。質(zhì)量問題，起亞K5的質(zhì)量問題多為異響，其中異響問題多分布在發(fā)動機、變速箱、天窗和車頂，主要為天窗異響、密封條損壞、車身飾件脫落、車內(nèi)異味、輪轂問題、排氣管生銹、車身異響、排氣管異響、儀表故障等諸多小毛病。

答起亞K5凱酷因為采用了溜背式設(shè)計，高度在視覺效果上較馬自達阿特茲更加低矮，但是起亞K5凱酷在長度、寬度和軸距方面都略勝一籌。起亞K5凱酷2900mm的軸距要比馬自達阿特茲長了70mm，就這70mm讓起亞K5凱酷的后排乘坐空間更大。阿特茲和起亞k5相比個人認為還是阿特茲相對好一些，做工，保值性還有操控性方面阿特茲相對更有優(yōu)勢。比較之下，個人覺得起亞K5的外觀比馬自達阿特茲稍微好一點。說到內(nèi)飾的表現(xiàn)，中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看起來非常新穎，內(nèi)部材質(zhì)用料比較厚道，感覺對得起自身價位，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術(shù)感。胎噪大，起亞k5分別使用韓泰輪胎和耐克森輪胎，這兩個輪胎品牌都偏向于舒適性和靜音，但實際使用起來，胎噪還是出乎意料的大。K5也是如此。從價格上看，售價148-298萬元，有自主品牌性價比優(yōu)秀的車型，有日系雅閣凱美瑞阿特茲等有特色的對手。在雙方的夾擊下，K5顯得忽高忽低：1。

答2018款起亞K5的整體優(yōu)缺點功率處理動力方面，全系兩款車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力156PS，前置電機總功率為50kW，匹配6AT變速箱。工信部純電續(xù)航里程75km。動力方面，K5新能源跑的調(diào)性與同級插電混動車型的調(diào)性較為一致。首先，動力響應(yīng)比較直接。傳統(tǒng)燃油機雖然是比較普通的2.0L自吸發(fā)動機，但是在電機的加持下，起步的動力響應(yīng)還是相當不錯的。出門沒有絲毫的拖沓，即使是在中后期的加速中，也不覺得累。另一個是安靜。在城市道路上行駛時，這類車輛最大的特點之一就是比較安靜，因為此時更傾向于電動機驅(qū)動。還有平滑度。對于能量模式之間的切換，它也可以實現(xiàn)相對較小的運動，這通常很難被檢測到。這還不夠嗎？經(jīng)過我們實測，可能是調(diào)音的問題。我們發(fā)現(xiàn)這臺6AT變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還有待提升。油門，它的降檔并不快，總有些遲疑，以至于在后面的動力銜接上會有一定的落差，這種情況應(yīng)該不會出現(xiàn)在這款混動車型上。低檔換擋時還是有些頓挫感。不知道這是我們試駕的問題還是通病。讓我們談?wù)効刂坪偷妆P。新車底盤整體質(zhì)感依舊延續(xù)了普通版K5沉穩(wěn)的風(fēng)格。通過細路和顛簸路段時，懸架的回彈更加頑強，濾震也做得不錯。操控方面，整個底盤給我們的感覺比較規(guī)整，懸架的側(cè)向支撐也很到位，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象。方向盤的手感也比較好。雖然它并沒有特別強調(diào)轉(zhuǎn)向的靈敏性，也有一些空位，但它的轉(zhuǎn)向還是比較準確的。另一個讓人印象深刻的是，它的動能回收系統(tǒng)在我們嘗試過的新能源車型中表現(xiàn)得更為自然。當松開制動踏板時，不會有那種急剎車的感覺。還是更像是我們?nèi)粘ｉ_的傳統(tǒng)燃油車。