答易車(chē)原創(chuàng)?日前，奧迪正式發(fā)布了RS Q e-tron E2，新車(chē)基于RS Q e-tron的電驅(qū)架構(gòu)和e-quattro四驅(qū)等核心部件，對(duì)于外觀、車(chē)重等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，以更好提升能源效率。奧迪作為第一個(gè)使用電動(dòng)賽車(chē)挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的品牌，奧迪RS Q e-tron在上賽季取得三個(gè)賽段冠軍，而RS Q e-tron E2作為“2.0版本”，則即將出戰(zhàn)2022年摩洛哥拉力賽和2023年達(dá)喀爾拉力賽。眾所周知，達(dá)喀爾拉力賽是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽，每年都會(huì)吸引眾多廠(chǎng)商和職業(yè)車(chē)手參加，作為專(zhuān)業(yè)越野拉力賽，除了白晝與夜晚的巨大溫差之外，賽車(chē)故障、迷失方向，亦或者是斷糧、斷油都是潛在的不可控因素。對(duì)于RS Q e-tron E2的到來(lái)，奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司總經(jīng)理Rolf Michl表示：“團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)身進(jìn)行了更具沖擊力的新設(shè)計(jì)，并未采用之前的整車(chē)架構(gòu)，并且做了輕量化設(shè)計(jì)，讓其更像賽車(chē)，從而更好地降低重心，以及空氣動(dòng)力學(xué)性能的增強(qiáng)，力求新賽季帶來(lái)新的突破?！眾W迪RS Q e-tron作為賽事歷史上的第一臺(tái)新能源車(chē)輛，首戰(zhàn)就斬獲了12個(gè)賽段中的3個(gè)冠軍，成為了達(dá)喀爾歷史上首次出現(xiàn)由電力驅(qū)動(dòng)賽車(chē)獲得的賽段冠軍，一舉打消了此前人們對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)化奧迪能否順利完賽的顧慮。作為繼任者的RS Q e-tron E2雖然將繼續(xù)使用此前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+3電動(dòng)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但也進(jìn)行了改進(jìn)升級(jí)，包括對(duì)電力供給設(shè)置了更精準(zhǔn)的能量控制，對(duì)輔助系統(tǒng)運(yùn)行策略如伺服泵、空調(diào)冷卻泵和風(fēng)扇等的能耗也進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步從輔助系統(tǒng)的細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化，以提升車(chē)輛總體的效率。RS Q e-tron E2上更驚艷的外觀設(shè)計(jì)，其帶來(lái)了更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，依托奧迪在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域非常豐富的專(zhuān)業(yè)人才儲(chǔ)備，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在E2在整體形態(tài)上應(yīng)用了很多實(shí)驗(yàn)性的理念，甚至可以說(shuō)是勒芒原型賽車(chē)（LMP）的達(dá)喀爾版本。奧迪運(yùn)動(dòng)達(dá)喀爾拉力賽項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理Benedikt Brunninger表示：“經(jīng)過(guò)達(dá)喀爾檢驗(yàn)的電驅(qū)平臺(tái)證明了其可靠性與穩(wěn)定性，而征戰(zhàn)沙漠拉力賽，空氣動(dòng)力學(xué)性能不容低估，全新的外觀設(shè)計(jì)讓RS Q e-tron E2更加卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，降低了約15%的綜合風(fēng)阻，未來(lái)在量產(chǎn)車(chē)上同樣也會(huì)沿用這些成功的案例?！倍鴬W迪運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)車(chē)手、達(dá)喀爾拉力賽獲勝紀(jì)錄保持者的Stéphane Peterhansel同樣對(duì)于新賽車(chē)充滿(mǎn)期待：“上個(gè)賽季，駕駛奧迪RS Q e-tron創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng)讓駕駛非常有趣，動(dòng)力全開(kāi)，而且很容易操作，只需注重在轉(zhuǎn)向、油門(mén)、速度上。我們?cè)诎⒉荚壬衬魬?zhàn)賽斬獲的首個(gè)全場(chǎng)總冠軍，已經(jīng)證明了它的實(shí)力。電動(dòng)賽車(chē)帶給我了全新的體驗(yàn)，而對(duì)于RS Q e-tron?E2也讓我更加期待新賽季的突破，我也愿意和奧迪一起探索?！贝送猓琑S Q e-tron E2座艙內(nèi)部也進(jìn)行了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，顯示屏仍位于車(chē)手視野范圍內(nèi)，按照以往風(fēng)格位于中控臺(tái)，帶有24個(gè)顯示區(qū)域的中央開(kāi)關(guān)面板也得以保留。但工程師們對(duì)顯示和控制系統(tǒng)進(jìn)行了重組，從而優(yōu)化操作感受。而更換破損輪胎的操作也更加輕松，來(lái)自合作伙伴Rotiform的新型十輻輪輞更易于操作，車(chē)手和領(lǐng)航員可更輕松地抓取輪轂，更安全地完成更換。面對(duì)達(dá)喀爾路線(xiàn)中復(fù)雜的自然環(huán)境，RS Q e-tron展現(xiàn)了奧迪的創(chuàng)新與突破，如同奧迪董事會(huì)主席Markus Duesmann說(shuō)到：“達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱難的比賽，也是奧迪開(kāi)發(fā)和測(cè)試創(chuàng)新技術(shù)的完美舞臺(tái)?！睂?duì)與RS Q e-tron的2022賽季成功，Stéphane Peterhansel表示：“在征戰(zhàn)2022年的首個(gè)賽段時(shí)，奧迪RS Q e-tron的各個(gè)方面都運(yùn)行得非常良好，我們也奪得了阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽的總冠軍。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不僅會(huì)更加可靠，而且會(huì)帶來(lái)更好的賽場(chǎng)表現(xiàn)?！盧S Q e-tron E2作為第二輛參加達(dá)喀爾拉力賽的奧迪電動(dòng)賽車(chē)，延續(xù)了此前極具創(chuàng)新性的電驅(qū)系統(tǒng)，又在細(xì)節(jié)上的升級(jí)也展現(xiàn)了更多不同與未來(lái)理念，奧迪車(chē)手和領(lǐng)航員組合 Mattias Ekstr? m 與 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 與 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 與 Lucas Cruz 將迎來(lái)全新駕駛艙。讓我們期待奧迪RS Q e-tron E2在今年中的達(dá)喀爾拉力賽中的新突破?！静稍L(fǎng)實(shí)錄如下，受訪(fǎng)者：奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司總經(jīng)理Rolf Michl、奧迪運(yùn)動(dòng)達(dá)喀爾拉力賽項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理Benedikt Brunninger、奧迪運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)車(chē)手、達(dá)喀爾拉力賽獲勝紀(jì)錄保持者Stéphane Peterhansel】：Q1：很意外的看到這次新車(chē)整體上變化較大，其實(shí)觀察去年的比賽，只要在原有賽車(chē)的基礎(chǔ)上，對(duì)懸掛、可靠性等方面稍加調(diào)整，再增加一些天時(shí)，我們就離總冠軍更近一步了。而且明年賽季對(duì)于車(chē)輛重量要求的提升也將對(duì)我們利好。在此背景之下，奧迪是出于什么樣的考慮要對(duì)賽車(chē)結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)、懸掛等方面進(jìn)行這么大的升級(jí)？又是在什么時(shí)間點(diǎn)做出這一決定的？Rolf Michl：奧迪始終面向未來(lái)，做足具有前瞻性的工作。這是一個(gè)非常精密復(fù)雜的車(chē)型，也是我們?cè)趧?chuàng)紀(jì)錄的短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出來(lái)的。通過(guò)征戰(zhàn)2022年首個(gè)賽季，我們收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，還有很大的提升空間和很多細(xì)節(jié)值得深挖，以實(shí)現(xiàn)全方位的提升。這次新車(chē)改進(jìn)工作的重中之重就是減輕重量，我們對(duì)車(chē)身進(jìn)行了很大的改動(dòng)，讓它看起來(lái)更像賽車(chē)，這也帶來(lái)了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是重心的降低，以及空氣動(dòng)力學(xué)性能的增強(qiáng)。另一方面，我們也希望能夠?yàn)閵W迪的忠實(shí)用戶(hù)和粉絲，呈現(xiàn)一款不斷突破、極具沖擊力的升級(jí)版賽車(chē)，滿(mǎn)足賽車(chē)愛(ài)好者對(duì)奧迪品牌的期待。Q2：第一代奧迪RS Q e-tron空氣動(dòng)力學(xué)的性能并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)，但在RS Q e-tron E2上卻特別強(qiáng)調(diào)了，這是為什么？是否是因?yàn)楦玫目諝鈩?dòng)力學(xué)是贏得比賽的關(guān)鍵？Rolf Michl：當(dāng)然，從我們長(zhǎng)期的實(shí)驗(yàn)和研究來(lái)看，良好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是代表汽車(chē)性能優(yōu)異的關(guān)鍵指標(biāo)。奧迪擁有在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域非常豐富的專(zhuān)業(yè)人才，他們對(duì)達(dá)喀爾拉力賽車(chē)的研發(fā)也提供了很大的支持。E2在整體形態(tài)上應(yīng)用了很多實(shí)驗(yàn)性的理念，可以說(shuō)是勒芒原型賽車(chē)（LMP）的達(dá)喀爾版本。Benedikt Brunninger：卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)不僅意味著低風(fēng)阻，此次的新車(chē)E2降低了約15%，但更重要的是帶來(lái)了整體效率的提升，這是未來(lái)贏得比賽的關(guān)鍵。而且，提升效率不僅對(duì)賽車(chē)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在量產(chǎn)車(chē)上同樣如此。Q3：今年引入AB路書(shū)的規(guī)則，對(duì)于您這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的達(dá)喀爾先生來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？Stéphane Peterhansel：目前賽事主辦方對(duì)這項(xiàng)新規(guī)則沒(méi)有透露更多的信息，所以坦白而言，我作為車(chē)手還不太清楚如何應(yīng)對(duì)這個(gè)規(guī)則，這是我的搭檔Edouard Boulanger需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。但我的理解是，主辦方希望給這個(gè)比賽增加一定的趣味性和變數(shù)，讓參賽者們有新的挑戰(zhàn)。Q4：駕駛電驅(qū)賽車(chē)與傳統(tǒng)燃油賽車(chē)最本質(zhì)的區(qū)別是什么？未來(lái)電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)變成達(dá)喀爾的主流？Stéphane Peterhansel：駕駛奧迪電驅(qū)賽車(chē)的體驗(yàn)比我一開(kāi)始所期待的要更好。奧迪創(chuàng)新的電驅(qū)系統(tǒng)讓駕駛非常有趣，動(dòng)力全開(kāi)，而且很容易操作，只需注重在轉(zhuǎn)向、油門(mén)、速度上。我們?cè)诎⒉荚壬衬魬?zhàn)賽斬獲的首個(gè)全場(chǎng)總冠軍，已經(jīng)證明了它的實(shí)力。電動(dòng)賽車(chē)是一個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，帶給我了全新的體驗(yàn)，驚艷十足。至于電動(dòng)車(chē)是否會(huì)成為達(dá)喀爾的主流，我愿意和奧迪一起探索。?