答講一下沒問題?。∥沂侨ツ耆胧忠呀?jīng)開了半年多了！我家里能安裝充電樁，日常代步的話沒問題，現(xiàn)已里程數(shù)接近1萬公里了，就簡(jiǎn)單說一下，看能不能給你點(diǎn)參考吧。首先是動(dòng)力，我不知道這是純電車的特性還是C-HR EV的調(diào)校好，我平時(shí)開一般都是用的普通模式，踩下油門后，動(dòng)力并不會(huì)來得很突兀，因?yàn)槠鋵?shí)我對(duì)很多電動(dòng)車的印象都是，動(dòng)力來得很猛，有時(shí)候真的會(huì)讓人措手不及，但這車的動(dòng)力就是會(huì)循序漸進(jìn)，給到我一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，但如果我換成運(yùn)動(dòng)模式，只要油門敢踩，推背感馬上就來，適合日常代步的同時(shí)，也能偶爾的放肆一下。操控也給力，我最開始給這車種草也有這方面的原因，雖然是輛suv，但這家伙的靈活度可一點(diǎn)都不低，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，而且側(cè)傾很小，無論是市區(qū)還是高速，超車都是很簡(jiǎn)單的事情，特別是碰上有點(diǎn)堵車的時(shí)候，這左挪右挪的很是簡(jiǎn)單。至于續(xù)航，對(duì)我來說是夠用的，如果我工作日開這車上班，來回路程大概就20公里左右，那這車的續(xù)航是400公里，當(dāng)然實(shí)際續(xù)航肯定是沒這么多的，但我看過很多純電車車主說的實(shí)際續(xù)航，C-HR EV已經(jīng)是沒有虛標(biāo)的了，在這一點(diǎn)來看，豐田這24年來對(duì)電氣化技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)是很成熟了。總的來說，我對(duì)這款車的評(píng)價(jià)就是能滿足日常代步的需求，同時(shí)也能滿足我對(duì)于激烈駕駛的需求，它跟其它純電車最大的區(qū)別，在我看來就是這款車很好玩，來帶給我很不錯(cuò)的樂趣。

答作為一輛“觸電”車型，C-HR EV全系車型標(biāo)配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類被市場(chǎng)所熱愛的元素在C-HR EV上發(fā)揮著科技感的一面。當(dāng)然，說到新手司機(jī)，安全性也是一個(gè)衍生話題。作為全新一代豐田新車的發(fā)力點(diǎn)，C-HR車系的安全性無需贅言。依托于TNGA架構(gòu)，豐田對(duì)C-HR EV與C-HR的車身、材料、工藝、配置等方面針對(duì)安全性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。C-HR全系車型與C-HR EV高配車型均配置了10個(gè)SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)更是以PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等配置共同構(gòu)筑了C-HR、C-HR EV主被動(dòng)的安全防線。不吹不黑，如此高規(guī)格的安全性能，在同級(jí)別的競(jìng)品里可沒法享受。動(dòng)力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機(jī)的賬面參數(shù)已經(jīng)超過了C-HR的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車型。在NORMAL模式下，C-HR EV的表現(xiàn)并不是很多人想象的那般激進(jìn)。就實(shí)際體驗(yàn)下來，能感受到它在以趨近燃油車型的線性調(diào)教，展現(xiàn)豐田一貫的線性取向；輔以純電車在NVH方面的獨(dú)天優(yōu)勢(shì)，C-HR EV在行駛品質(zhì)上對(duì)比燃油版C-HR有著立竿見影的提升。TNGA架構(gòu)在底盤、車身剛性等方面的提升在此不用再過多贅述了，基于此架構(gòu)打造的C-HR就是頗具駕駛樂趣的一臺(tái)車。如今C-HR EV背上了三電系統(tǒng)的重量，它的行駛質(zhì)感也因此變得更加扎實(shí)。彎道中，底盤牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個(gè)還算不錯(cuò)的過彎姿態(tài)；在續(xù)航方面，C-HE EV運(yùn)用了豐田于HEV（混合動(dòng)力）領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，使PCU動(dòng)力控制單元可實(shí)現(xiàn)精密控制，發(fā)揮電機(jī)高效性能，從而降低能耗，提升整車?yán)m(xù)航，C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相較同價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒5、600km的競(jìng)品而言，C-HR EV還是保守了不少。總的來說，C-HR EV的推出，是為一些追求性價(jià)比SUV的消費(fèi)者。

答豐田C-HR EV電動(dòng)車的內(nèi)飾顏色有四種，比較豐富，但是用料上會(huì)有一些差異。顏色有黑皮加合成革，淺灰皮加合成革，星幻藍(lán)高級(jí)面料，黑色高級(jí)面料。 個(gè)人感覺豐田CHREV內(nèi)飾藍(lán)色面料更好看，黑色面料保值率更高。但室內(nèi)氛圍不夠活潑，淺灰色的面料適合居家溫馨。

答廣汽豐田C-HR EV領(lǐng)先版和豪華版/豪華天窗版的價(jià)格分別為22.58萬元、22.88萬元和23.28萬元。豪華版只比領(lǐng)先版貴3000元，但是增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是換來的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)。與此相比，沒有理由選擇領(lǐng)先版。豪華天窗版只有更多天窗，更貴，不值得。 與領(lǐng)先版相比，C-HR EV豪華版配備了6個(gè)揚(yáng)聲器，附加配置包括防夾電動(dòng)天窗(天窗版)、LED前霧燈、倒車影像、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。 廣汽豐田C-HR EV豪華版是全系性價(jià)比最高的車型，因?yàn)橹槐阮I(lǐng)先版貴了3000元，卻換來了非常實(shí)用的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，還增加了倒車影像系統(tǒng)。這3000塊錢幾乎都花在了安全配置的提升上，絕對(duì)物超所值。豪華天窗版只配了一個(gè)可開啟的單天窗，但多花了4000元。同時(shí)取消備胎，改用輪胎液。這錢不值得花。

答廣汽豐田C-HR EV電動(dòng)車推出的無憂服務(wù)讓消費(fèi)者更放心。買新車可以享受的政策和服務(wù)很多。第一，買車無憂，沒有限制和約束，不用上牌，沒有搖號(hào)的麻煩，最高服務(wù)可以是52%零利息或者1.5%一年零利息。無憂電池，享受10年不限里程電池保障。 豐田C-HR EV汽車無憂。 1.提供3年10萬公里整車質(zhì)保服務(wù)。 2.提供8年或20萬公里三電系統(tǒng)保修服務(wù)。 3.提供2次免費(fèi)維修服務(wù)。 4.提供免費(fèi)代步車服務(wù) 5.提供24小時(shí)免費(fèi)道路救援服務(wù)。 6.提供上門收件和送貨服務(wù)。 7.e車一車多用，方便用車體驗(yàn)。 無憂充電： 1.免費(fèi)贈(zèng)送新一代智能交流充電樁。 2.提供2次免費(fèi)充電服務(wù)。