一鍵砍遍全城
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購(gòu)買(mǎi)車(chē)型奔馳E級(jí) 2014款 E 260 L 豪華型
購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2013年10月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)山西 太原
裸車(chē)價(jià)格49.00萬(wàn)元
平均油耗9.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：空間大，特愛(ài)立標(biāo)，而且外觀(guān)漂亮大氣，空間很大乘坐舒適，音響不錯(cuò)，還有就是360度影像特別好用一下子高大上了不少， 買(mǎi)它的時(shí)候就看中這些。
缺點(diǎn)：動(dòng)力肉，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音難聽(tīng)
外觀(guān)：改版之后多數(shù)人覺(jué)得好看，但我覺(jué)得盡管有進(jìn)步，但是拉皮不算非常成功。就豪華版來(lái)說(shuō)，前臉和大燈確實(shí)好看了，前保險(xiǎn)杠及以下盡管兩側(cè)好看，但正面下方的造型相當(dāng)不好看，也不夠顯得豪華。那幾道彎屈的擋片和馬自達(dá)沒(méi)什么區(qū)別，也很不奔馳,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如運(yùn)動(dòng)版的相同部位處理的好看。同時(shí)，流暢運(yùn)動(dòng)的前臉和側(cè)面剛硬的線(xiàn)條不是非常和諧。所以，總體上在設(shè)計(jì)方面我覺(jué)得還是寶馬更勝一籌。但奔馳這次最強(qiáng)的是大燈，全LED燈不是蓋的，日間行車(chē)燈挺大氣，晚上全LED燈一開(kāi)，不僅亮度高，而且自動(dòng)化程度非常高，完全不用擔(dān)心會(huì)晃了對(duì)方車(chē)輛。這點(diǎn)在現(xiàn)在的中國(guó)還是非常重要的，太多司機(jī)不知道遠(yuǎn)近光切換了。
內(nèi)飾：內(nèi)飾也是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。我選的栗色內(nèi)飾，包括門(mén)板在內(nèi)的全皮內(nèi)飾實(shí)在招人喜愛(ài)。這可是以前只有300頂配才有的待遇。座椅非常舒適，包裹性過(guò)得去，摩擦力也很不錯(cuò)。皮質(zhì)很好，寶馬也只有14款的napa皮才能趕上。中控中間的時(shí)鐘也挺現(xiàn)檔次，比東施效顰的英菲尼迪強(qiáng)多了。由于寶馬的中控臺(tái)實(shí)在雷同，和奔馳精心設(shè)計(jì)的充滿(mǎn)閃閃亮鍍鉻件的中控還是差那么一點(diǎn)意思�？傮w上，我覺(jué)得在BBA以及日系三大豪華中，奔馳的內(nèi)室設(shè)計(jì)水平最高，粗粗看不那么吸引，但是你用下來(lái)覺(jué)得會(huì)很好，而且關(guān)鍵是過(guò)了5，6年或者10年還不怎么落伍，這就屬于高端的底蘊(yùn)問(wèn)題了，也是最難學(xué)會(huì)的。雷克薩斯這點(diǎn)就不行，好看，但不耐看。不過(guò)10.2寸的中控顯示在奧迪和寶馬大屏的攻勢(shì)下無(wú)論大小、色彩還是分辨率都差強(qiáng)人意了，這個(gè)需要大幅度改進(jìn)。不過(guò)全彩液晶儀表盤(pán)使用還算方便，而且功能強(qiáng)勁，比525強(qiáng)。
空間：后排空間相當(dāng)大，翹個(gè)二郎腿完全沒(méi)有壓力。橫向空間也很大，3個(gè)人座起來(lái)也沒(méi)有壓力，但是中間的人因?yàn)楹笈诺墓陌鼤?huì)很不舒服。我覺(jué)得隨著B(niǎo)BA都加長(zhǎng)，比這個(gè)意義不大。
配置：按標(biāo)價(jià)賣(mài)車(chē)，我說(shuō)那是找死，你看銷(xiāo)量就知道了。沒(méi)人是傻子。6萬(wàn)的現(xiàn)金優(yōu)惠其實(shí)還不夠，我覺(jué)得260差不多要降到43萬(wàn)左右競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)強(qiáng)。但無(wú)奈的寶馬最近賣(mài)的太好，優(yōu)惠太少（2w頂天），所以相對(duì)下奔馳就有點(diǎn)性?xún)r(jià)比了。不過(guò)奔馳的強(qiáng)項(xiàng)是安全和配置，例如和525豪華比，多了制動(dòng)輔助、注意力輔助、自適應(yīng)大燈、外后視鏡自動(dòng)防眩、360影像、電動(dòng)腰靠、換檔撥片、全景天窗，和四個(gè)圈的35基本打平，但多了互聯(lián)駕駛、制動(dòng)輔助、注意力輔助、自適應(yīng)大燈、外后視鏡自動(dòng)防眩、360影像，也算不錯(cuò)。在安全性上，奔馳E和奧迪A6是美國(guó)最新的百萬(wàn)英里死亡率統(tǒng)計(jì)（最可靠最真實(shí)的安全性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)）中僅有的死亡率為零的轎車(chē)，所以還是蠻可行的。
動(dòng)力：只能說(shuō)夠用~我上一部車(chē)子是240馬力的致勝，剛剛換到E260時(shí)候真的很不適應(yīng)，沒(méi)有致勝那種動(dòng)力隨叫隨到的快感，深踩油門(mén)時(shí)，也缺乏致勝那種動(dòng)力爆發(fā)的激情。
操控：
奔馳的強(qiáng)項(xiàng)不是操控，所以這車(chē)變線(xiàn)的時(shí)候感覺(jué)不緊湊，有點(diǎn)慢吞吞，但直線(xiàn)加速并不慢，但也到不了隨叫隨到的地步。E模式和S模式差別還是比較明顯的，總體上，如果想穩(wěn)定的開(kāi)，E模式還可以，但如果需要經(jīng)常加速和變線(xiàn)，一定要選S模式。此外，因?yàn)橛蟹较虮P(pán)助力，所以無(wú)論高速還是低速，你會(huì)覺(jué)得這車(chē)動(dòng)起來(lái)非常輕巧，然后因?yàn)槭橇?biāo)，判斷車(chē)頭位置相對(duì)容易，所以掉頭什么的還是很給力的，不太會(huì)覺(jué)得這是一輛5米多開(kāi)起來(lái)很笨重的車(chē)。特別需要提一下的是本配置及以上均有360度的攝像頭，非常好用。就是倒車(chē)或者低速前進(jìn)的時(shí)候，車(chē)身周邊若干攝像頭一起工作，并合成一個(gè)頂視的圖像，告知周邊有哪些障礙物。同時(shí)，如果某個(gè)方向有特別的障礙物，還可以用commend旋鈕扭到特定的方向放大看，比如專(zhuān)看車(chē)頭或者兩側(cè)，因此很給力。不過(guò)在弱光環(huán)境下就不太好使了。
油耗：相當(dāng)失望，現(xiàn)在開(kāi)了700多，基本上市區(qū)和高速對(duì)半。油耗差不多14，5。市區(qū)我能理解，太堵了，但是高速上也不省。所以發(fā)動(dòng)機(jī)還是奔馳的最大軟肋。
舒適：這個(gè)是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，寶馬在這點(diǎn)上盡管進(jìn)步很明顯，但是還需要做功課。我感覺(jué)做的好的是：底盤(pán)非常厚重扎實(shí)，因此行駛起來(lái)很穩(wěn)定；懸掛調(diào)校的很好，過(guò)檻的時(shí)候下沉和彈跳控制在一個(gè)令人舒服的幅度和頻率內(nèi)，這點(diǎn)我覺(jué)得很難，因?yàn)橥耆侵饔^(guān)調(diào)教的結(jié)果，奔馳汽車(chē)?yán)洗蟛皇前鬃�。但弱點(diǎn)是輪胎，255/40 R18的胎外觀(guān)非�；Ｈ艘埠苊匀�，但是胎壁太薄，還是在過(guò)檻的時(shí)候你能感覺(jué)到論壇和懸掛的減震到最后會(huì)砰的一下撞到輪轂上，因此就好象一個(gè)很順暢的波浪起伏中突然有了一個(gè)缺口�？傊褪遣粔蛲昝�。此外，在靜音方面，奔馳也做的比寶馬好。這一方面和輪胎的選擇有關(guān)，但另一面我覺(jué)得還是底盤(pán)和密封處理得更好一些的原因。
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