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購買時間2018年12月
購買地點北京市 北京
購買商家
北京聯(lián)發(fā)瑞成汽車銷售服務(wù)有限公司
裸車價格18.50萬元
耗 電 量13.0kW·h/100km
行駛里程3100公里
綜合評分
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優(yōu)點：用車費用，三個字 省 省 省
缺點：剎車不夠線性，初段空落 中后段太急太緊中控和車窗 過坎有異響后排沒有中央靠枕，平坦的地臺優(yōu)勢沒有顯露。車機還需優(yōu)化，目前2000公里內(nèi)發(fā)生過倒車攝像頭黑屏和導(dǎo)航屏黑屏情況各1次，熄火后恢復(fù)。
外觀：就是喜歡瓦罐車的造型，可以說是愛不釋手
內(nèi)飾：大量的軟包，包括駕駛艙右腿邊緣處，很人性化的設(shè)計，給了驚喜。
空間：對空間非常滿意。我是09款550車主，對比550，駕駛艙明顯能多展開手腳，座位也較550高一些，550雖可抬高座椅，但頭頂就碰了。我個人感覺可能是旅行版的緣故，外觀車頂也比普通轎車高大概5-10公分。后排比550多大概4指。最重要的是后排中間沒有凸起，純電車的全新平臺優(yōu)勢顯露無疑，后排中間坐人很舒服。 后備廂容積：旅行車的后備箱真是大，年貨能裝一大車子啊
動力：標(biāo)稱是85千瓦的電機，對比其他品牌100-120千瓦好像差了一大截，但我覺得功率和耗電不可兼得。我沒開過渦輪車，對比老車550，起步非常迅捷，中端特別有力，我基本用普通模式，起步反應(yīng)并不強烈，不會有很強的推背感。隨著車速提高，在20-60碼的區(qū)間里， 動力特別強烈，一般市區(qū)開到了60碼我基本就收電門了。經(jīng)濟模式?jīng)]有用過。運動模式用過幾次，電門比普通大概靈敏20。
操控：
因為是全新開發(fā)的純電平臺，沒有油箱的累贅，電池平鋪底盤，感覺比較穩(wěn)健。方向盤很輕，第一次開電機助力，對比之前的機械助力感覺非常舒服輕松。轉(zhuǎn)彎半徑也是ok，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)水平吧。
續(xù)航：電耗在預(yù)期值內(nèi)。很多對電耗不滿意的用戶其實是對純電車不了解，這是三元鋰電池的物理特性決定的，廠商的優(yōu)化只不過是讓顯示更準(zhǔn)確，不要誤導(dǎo)駕駛者。還有就是跟使用環(huán)境和習(xí)慣大有關(guān)系。建議之前對了解，后期就不會一副被騙的樣子亂噴了。 充電：公司和家里充電，7千瓦的充電功率，讓很多3.5千瓦的同事羨慕不已。沒充電條件的建議謹慎，第一商業(yè)電不便宜 第二開車要省心，天天糾結(jié)哪里充電，錢是省了，壽命也降了。 冬季電耗：冬季電耗能夠接受。我坐標(biāo)上海，基本在標(biāo)稱的90左右。開空調(diào)的話會在80。城市高架均速80碼很省電，如果是高速的話就比較費電了（最高速100，平均60多）。但我也開到了13左右（不開空調(diào)）
舒適：隔音還算可以吧，符合我的要求。正常行駛的風(fēng)噪和路噪還是和汽油車一樣。怠速的時候真是舒適，安靜的能聽見自己心跳。 懸架減震舒適性：懸掛一般，較硬，可能是電池重的原因，過減速帶柔韌性不夠。 座椅舒適性：座椅舒適度滿意，包裹性達到要求。皮質(zhì)也很柔軟。
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