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購買時間2021年10月
購買地點山西 太原
裸車價格12.28萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程1350公里
綜合評分
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優(yōu)點：關于能耗提車當天開運動模式，在高架上比較激進，顯示百公里能耗10點幾度。后來改為ECO，能耗一點點回落，基本穩(wěn)定在9點幾。之后在上班路上，地面車多速度慢時，有幾次顯示8點幾。尤其昨晚去了趟金庭石公山，回來時夜路走得慢，最低顯示能耗8.1度，這個成績還是比較滿意的。關于續(xù)航從4s店回來，滿電顯示剩余里程405公里，已跑了344.5公里，剩余37公里9的電，如果跑到趴窩預計能跑380公里吧。如果從開始就溫柔地開，跑出400公里問題不大。另外，想了解跑高速公路具體續(xù)航的朋友，這個別指望我了，我基本不上高速，嘿嘿！關于充電功率晚上找了個相對便宜點的快充充電樁充電，實際充了30分鐘，從9充到68。最高充電功率顯示72.1kw，但是充到60以后充電功率就逐漸下降，最后掉到20kw左右。第二天晚上又充一次電，實際充了45分鐘，自動停了，從41充到99，兩次都是充了28度多的電。這個充電成績具體怎樣我不清楚，畢竟沒了解別的車型。關于操控其實我談操控真的不合適，畢竟沒開過什么好車，運動型的車型也沒試過幾輛，沒法比較，略過！總的來說，海豚 車友交流 開起來輕快，加速超車也很輕松， 指向靈敏，拐彎掉頭也流暢，其它具體細節(jié)就讓別的車友補充吧。關于底盤，過井蓋或凸凹不平的路面過濾得挺舒服，感覺很整。另外想說一下，高峰期時終于感受到開自動擋的樂趣，之前開手動擋的，路上車少的時候還挺愜意，但是堵車時手忙腳亂得真能累死人�，F(xiàn)在開著電動車，真的解放了左腳，右手也不用那么忙活了。關于車內空間與加速周一的時候，幾個同事來看下海豚，感受下乘坐體驗，他們覺得這么個小車能把后排空間做這么大，相當給力，這得力于2700mm的超長軸距，后排空間媲美A+級。車上一共四人，四人體重加起來差不多300公斤，開啟運動模式，在空曠的路段體驗下加速。還別說，提速還是挺猛的，這段路比較短，速度還沒上來就到頭了。別看電機只有70kw，踩下去還是挺猛的，在市區(qū)代步足夠了。想想130kw的騎士版，感覺更香。關于車機交互這一點不想多說，還沒了解充分，云服務還沒開通，說是月底才能開通（很焦急）。一直連的手機熱點，語音交互夠用，基本的功能都具備，還是那句話，其它優(yōu)秀的車機沒了解過，不做過多討論。
缺點：我認為海豚沒有什么性能上的問題，畢竟在駕駛這段時間我也把海豚磨合的差不多了，感覺海豚有很多優(yōu)點。不滿意的話非要挑點毛病，那就是海豚的后排空間不是說特別的寬敞，正常乘坐倒是沒什么問題不影響，但是比起一些大車子來說就有點狹窄了。
外觀：外觀比較萌動可愛。不管在老家還是城市都有很多人來圍觀。
內飾：中控屏很大，用這也方便，手感很好，語音控制很方便
空間：乘坐空間是完全夠用的，就是它的后備箱空間放行李的話，有點擁擠
配置：新能源車型的使用性價比還是較高的，首先是它的經濟性，每公里核算下來大約也就七八分錢，都有快充功能，放電功能的話用的次數(shù)非常少對于我來說有沒有都可以的
動力：動力什么的對我來說是很好的，油門踩一踩速度就上去了，爬坡也不怕，但我自己目前是還不敢下萬象城的停車場的，那坡太嚇人了
操控：
方向盤有虛位，轉彎方便，助力轉向，輔助系統(tǒng)比較強
舒適：我覺得底盤很扎實，過坑洼路段，沒有想象中那么顛簸，整體空間還比較大。
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