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購買時間2020年07月
購買地點廣東 廣州
裸車價格32.30萬元
平均油耗5.9L/100km
行駛里程5333公里
綜合評分
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優(yōu)點：關于價格：因為疫情和工作關系，認識在4S店工作朋友不少，在不接受任何形式加價前提下，5月中旬下訂等車，目前落地價按照正常平價包牌情況下，5月中旬下訂等車，目前落地價按照正常平價包牌情況下，相當于優(yōu)惠了2000元現(xiàn)金；保值率：凌志是標準配置，沒有 BBA那么靈活，但ES200豪華版已經(jīng)滿足了我大部分的需求，全速 ACC巡航，車道保持系統(tǒng)，主動剎車系統(tǒng)，側向預警系統(tǒng)，再加個方向盤配重棒，基本可以實現(xiàn)半自動駕駛了，前排座椅氣囊，座椅通風加熱，遠近光 LED大燈，前排雙層隔音玻璃，方向盤電動調(diào)節(jié)等等都是我喜歡的配置，特別是 ACC巡航系統(tǒng)和車側預警系統(tǒng)，再加個方向盤配重棒，基本可以實現(xiàn)半自動駕駛了，旅途好幫手；這輛車配有21555R17輪胎，對我來說沒有任何問題，胎壁厚實，更舒適。
缺點：音響： ES音響是前排的，主要問題是音箱功率不夠，喇叭推不動，前排還好說，后排的聲音很小，聽起來像是從前面?zhèn)鱽淼�，播放出來的聲音也很平淡，如果把均衡器調(diào)到五格，后面的聲音就會消失，但音質(zhì)會嚴重失真。喇叭先夸一段時間比較，后續(xù)可能參考論壇上某位車友改裝作業(yè)，單獨購買原廠馬克功放加裝，從根源上解決問題，重點是不需要拆得亂七八糟；車機系統(tǒng)：這套多媒體系統(tǒng)實在是太落后了，分辨率低，屏幕小，跟中控臺格格不入，顯示的內(nèi)容也是單一的，就像是回到了十年前的車機界面，換成了索尼的PS4。另外這手寫板操作需要時間熟悉，盲操作也比較困難；carplay可通過外接小盒子解決，使用起來相當方便；后視鏡： ES后視鏡位置需要調(diào)整，不像原來的車放在 A柱和 A柱的位置上，后視鏡的視野會受到限制，尤其是副駕駛座。為了設計而犧牲實用性，真是魚和熊掌不可兼得；天窗蓋：主要是因為做工太差了，蓋板沒有封口，看起來像是半成品，摸上去會割破蓋板，廠家不應該��；異響：目前已經(jīng)行駛了5100公里，大概三個月左右，方向盤偶爾會發(fā)出異響，走粗糙路的時候，很有可能會出現(xiàn)這種情況，根據(jù)論壇車友的反饋，這應該是一個通病，希望有更多車友反饋相關用車問題，讓廠家提供解決方案；低速頓挫：車輛在40公里左右松開油門滑行時會感覺到頓挫，停頓2次左右，20公里左右會明顯降檔；啟停功能：上車后第一件事就是關掉啟停，啟停的動靜有點大，總覺得會傷到電瓶和啟動機。另外，剎車系統(tǒng)會根據(jù)剎車是否深踩剎車來判斷發(fā)動機是否熄火，深踩剎車需要習慣自動剎車：2次跟車太近被剎車，3次倒車后有一個小臺階，后側有行人，車子報警，緊急剎車停車，動靜很大，系統(tǒng)設置了倒車預警功能，只能關閉，沒有靈敏度調(diào)節(jié)行人保護裝置：雞肋配置，一次性功能，啟動后維修費用極高，保護效果極低，有沒有大神能關掉或者切斷油箱：60升，比前兩輛車都要小，而且油燈亮的特別早，加油的時候只能加40升左右，這不合理內(nèi)飾： ES內(nèi)飾非常脆弱，門板或中控臺上的塑料被手指甲輕輕一劃就留下印記，不經(jīng)磨的
外觀：外觀：閃電大燈，充滿攻擊性的紡錘形中網(wǎng)，修長的車身，流線型的設計，給人一種超凡脫俗的感覺，優(yōu)雅從容的穿梭在車流中，不緊不慢，給人一種紳士的感覺。另外，車尾給人的感覺還不錯，近距離看還挺好看的，離遠了又覺得車燈太小，怕后面的車看不見。
內(nèi)飾：內(nèi)飾： ES內(nèi)飾設計見仁見智，整體給人一種溫馨溫馨的感覺（黃棕內(nèi)飾），設計師想要在傳統(tǒng)和超前的理念之間找到一個平衡點，整個內(nèi)飾由上下兩部分拼接組成，個人感覺還行，就是下半部分有點單調(diào)，如果把副駕駛手套箱的下半部分再加上雙縫線，整體的氛圍會有質(zhì)的提升。
空間：空間：老實說， ES空間對我個人來說沒什么驚喜，它的縱向空間（軸距）和9代雅閣差不多（3個指頭），橫向空間（輪距）比索蘭托小，而索蘭托的寬度接近1.9米；畢竟這次的改裝并沒有太大的提升，原本的空間也不算太大，所以 ES空間并沒有太大的變化，真正的空間更大的是F18第六代5系，空間感明顯比現(xiàn)款G38要大得多。
配置：ES是一款性價比很低的車，不打折不說，還得加價，發(fā)動機是同級車里最差的，性價比也是最低的，但喜歡 ES的人還是喜歡，不是因為配置太高，而是因為車主的口碑和產(chǎn)品。還有一句話，對于動力要求極高的人，最好不要考慮 ES系列，否則會后悔的。
動力：動力：跟我以前開過的渦輪發(fā)動機或者大排量車比起來差遠了，2.0自吸確實比不上那些車型（如果是飆車）；另外兩種模式都是中規(guī)中矩，市區(qū)行駛油門跟得上，高速超車的話只要給油隨著發(fā)動機咆哮動力還是能到位的，但如果對動力有要求的人會覺得發(fā)動機工作狀態(tài)和加速動力不成正比，所以在考慮這輛車的時候一定要慎重，否則你會后悔的。
操控：
打方向的空位小，手感更好，更符合豪車的油膩感。
油耗：油耗：目前行駛里程5100公里，喝了2箱95級精糧，全程喝92級粗糧，上下班78公里；65的高速，35的城市道路，目前平均油耗5.9，平均時速45,0.26，同樣的距離，雅閣要輕100 KG，平均油耗6.5，僅供參考。
舒適：隔音：可能配有米其林輪胎， ES隔音效果和我預期的一樣，總體來說是好路隔音好，差路隔音一般；隔音是抽象的，主要是主觀感受，而且取決于你以前開過的車；ES的隔音效果比我以前的車要好很多，再加上底盤的濾震，整體感覺很舒服；市區(qū)的車隔音效果很好，雖然在高速上有噪音，但還能接受，能明顯感覺到車子對風噪、路噪、發(fā)動機噪音的抑制；比雅閣震耳欲聾的隔音效果要好很多，雅閣的隔音效果實在是太差了，一起步就吵，熄火才能讓隔音效果更好。和索蘭托比起來，兩輛車的隔音效果差不多，如果是顛簸的話， ES的風噪和路噪就會明顯降低。ES發(fā)動機在急速加速過程中的噪音很大；看車的時候，他還去了一趟番禺，讓以前的同事開了一輛530 LI，因為爆胎的原因，同樣的路，530 LI的胎噪比較大。不知水泥路和高速公路怎么樣；路面材料（水泥、粗瀝青、細瀝青、碎石等）、速度、轉速、空調(diào)風量、輪胎、外風、你以前開過的車型等因素，所以我覺得目前所有車主口碑和測評都不具備參考意義；另外，這輛車的發(fā)動機轉速不同，80時速1200轉，100時速1600轉，120時速2200轉底盤：如果單純對比日韓系車型， ES底盤的濾震效果完全顛覆了我對日韓車松散的印象！雅閣和索蘭托的底盤都很松軟，索蘭托的底盤還算不錯，通過坑洞還行，韌性不錯，但連續(xù)的碎石坑，他們根本應付不了，雅閣就更不用說了，無論什么路況，都是硬碰硬。ES底盤在減速帶或者壓坑中表現(xiàn)出了極強的韌性，對震動的處理也很干凈，有點德系的味道，但和5系還是有差距的。
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