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購(gòu)買車型Tiguan 2011款 2.0TSI R-Line 四驅(qū)
購(gòu)買時(shí)間2013年12月
購(gòu)買地點(diǎn)山東 濟(jì)南
裸車價(jià)格37.00萬(wàn)元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：做工，非常精細(xì)。從車輛的接縫就能看的出來(lái)。家里買的國(guó)產(chǎn)途觀，那銜接縫隙不是一般的大！
缺點(diǎn)：配置不如國(guó)產(chǎn)，40W級(jí)別的車子，確實(shí)有一些遺憾在里面。其他不說(shuō)，副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)木有，有點(diǎn)坑爹的感覺(jué)。當(dāng)初的時(shí)候還糾結(jié)了一下配置的事情，不過(guò)因?yàn)閲?guó)產(chǎn)“神車”的各種任性，最后想想還是買個(gè)進(jìn)口車圖個(gè)省心吧。還有就是保養(yǎng)的費(fèi)用略貴
外觀：外觀是我最中意的地方，也是我買R-Line的主要原因，這點(diǎn)就不用多說(shuō)了。喜歡的人自然喜歡，不喜歡的人還是不會(huì)接受，見(jiàn)仁見(jiàn)智。
內(nèi)飾：這一點(diǎn)我真不知道該夸還是該貶。從中控到方向盤、門板、頂棚和金屬部件的用料都非常不錯(cuò)。這也是大多數(shù)買進(jìn)口TIGUAN的車主一致認(rèn)同和稱贊的。但是內(nèi)飾部件的各種異響真的讓人非常頭疼，最初以為進(jìn)口的上乘組裝工藝和嚴(yán)格的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)與國(guó)產(chǎn)途觀有很大區(qū)別，但是使用一年后真心感覺(jué)沒(méi)多大差別。該響的地方遲早會(huì)響，索性你完全不要理會(huì)這些問(wèn)題也就不那么煩了。
空間：空間表現(xiàn)一般，駕駛位可以接受，后排坐著腳有點(diǎn)不著地，有點(diǎn)累。
配置：最不好說(shuō)的就是性價(jià)比。我本人感覺(jué)性價(jià)比很低，當(dāng)時(shí)購(gòu)車時(shí)候也是老爸的意思，認(rèn)為進(jìn)口車做工優(yōu)良，又有良好的口碑，同價(jià)位可以買優(yōu)惠后的A6和漢蘭達(dá)。但是在政府部門工作，凡是都是要低調(diào)一些，這也是買R-Line的主要原因之一吧。
動(dòng)力：真的不知道大眾為什么將這款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的如此不堪，到了國(guó)內(nèi)甚至連動(dòng)力都要簡(jiǎn)配。。相比CC那種激進(jìn)的駕駛感受，進(jìn)口TIGUAN簡(jiǎn)直就是疲軟，好在轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)渦輪介入之后能體驗(yàn)一絲不容易察覺(jué)的推背感，但隨之而來(lái)是較差的隔音和較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。最后還有寬大的輪胎也是消耗了一些動(dòng)力原因，這點(diǎn)在我更換了普通TIGUAN車型的235/55 R17輪胎之后感受明顯。
越野：
車子1500公里磨合期時(shí)候一次拉高速中讓我深深的體會(huì)到了這款車操控的水平。車速在190-200之間，一級(jí)公路側(cè)方突然駛?cè)胍惠v車，不算很緊急的變換了車道，很明顯的感受就是懸掛對(duì)車身的支撐非常到位，加上陪耐力的這款以公路操控著稱的Pzero255輪胎，感覺(jué)抓地力非常的強(qiáng)。平時(shí)在雨天，雪地，沙地也刻意體驗(yàn)過(guò)車輛的4MOTION系統(tǒng)，對(duì)車輛側(cè)滑，和車身姿態(tài)修正都非常到位，一些沙地、陡坡的輕度越野也能輕松應(yīng)對(duì)。對(duì)于家庭使用來(lái)講，基本都能應(yīng)付。國(guó)內(nèi)那么多的神車粉和居高不下的銷量，足以證明它的能力。
油耗：由于我平時(shí)愛(ài)開(kāi)快車，上高速都是140-160之間，加上255寬胎，所以油耗一直比較高，長(zhǎng)期油耗在12.3左右。1W公里后換了普通車型的235/55 R17輪胎后油耗有所下降，現(xiàn)在保持在十點(diǎn)幾。不過(guò)對(duì)于一款配備全時(shí)四驅(qū)的SUV來(lái)講油耗可以接受。
舒適：前一萬(wàn)公里行車感受根本沒(méi)有舒適可言，較硬的懸掛，加上40 R19的薄胎，任何震動(dòng)都會(huì)傳遞到你的屁股和多余的贅肉上，，后一萬(wàn)公里換了17寸的輪胎后舒適性提升比較明顯，就好像懸掛也變軟了一樣，而且胎噪也降低許多，美中不足的是外觀的拉風(fēng)效果和回頭率大不如前。如何取舍還要看自己的感受了。不過(guò)有些人也確實(shí)習(xí)慣于那種較硬的底盤支撐和清晰的路感。車內(nèi)舒適度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱都比較好用，最不能接受的是副駕駛沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)。真皮座椅的手感和臀感只能能夠說(shuō)還好吧，相比日系車的座椅舒適性還有一點(diǎn)差距。
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