寶馬(進口)-寶馬Z4
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寶馬Z4
(該車系評分高于%的同級別車系)
網友印象（全部在售）：
網友印象（全部在售）：
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購買時間2011年11月
購買地點湖南 長沙
裸車價格58.00萬元
平均油耗19.0L/100km
行駛里程23000公里
綜合評分
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優(yōu)點：直6缸有跑車聲音
缺點：異響…減震…
外觀：除了前進氣格柵部分因為需要保持寶馬一貫的設計，所以不如SLK來得更犀利，但其余部分設計都非常耐看，尤其是側面腰線沿著引擎蓋的角度俯沖向下增強了流線感，后輪眉上的折線則顯現(xiàn)出很有沖擊力的肌肉感。車尾后備箱蓋兩邊俯沖，中間上翹的小鴨尾顯得有些俏皮。單邊雙出的排氣多少是有些失望的，多少也給個雙邊單出啊。另外，日間行車燈的亮度不高，色溫昏黃，實在是不夠犀利，不知能否在后期改裝中換成新款5系上使用的燈組。
內飾：內飾中許多普通版Z4上使用的真皮被換成了翻毛皮，并且與沙漠黃相搭配。方向盤的皮比較光滑緊繃，但不會累積汗液，只是鍍鉻塑料裝飾條顯得有點廉價。換擋撥片的設定比較奇葩，面積小，按壓力重倒也算了，關鍵是左右兩個都是上拉升檔，下壓降檔！中控和高臺上的鋼琴烤漆雖然看起來高檔，但劃痕問題無法避免。各種按鈕的阻尼手感不錯，簡潔方便，但iDrive的控制旋鈕的材質和按壓阻尼都不能讓人滿意，顯得廉價了。車內后視鏡雖說自動防炫光，但貌似沒什么區(qū)別，不知到底有沒有啟動。車內儲物空間還算可以，車門可以勉強塞如礦泉水瓶，手套箱空間尚可內含USB接口，扶手箱有兩個杯槽，以及12V電源和AUX接口。座位后部有一溜帶網子的小平臺，可以放下紙巾盒，中間有一個可以直通后備箱的蓋板，可以在里面裝上一個儲物盒。副駕駛在操控車窗時，門把手會擋住手臂。隔音效果就別抱有幻想了，發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、風噪、胎噪統(tǒng)統(tǒng)都有，不過有時候聽著發(fā)動機在高轉時的聲浪，感覺這都無所謂了。音響效果只是平均水平，稱不上亮點。腳坑側面的隔熱并不算好，發(fā)動機艙的熱量會迅速進入車內。導航系統(tǒng)的穩(wěn)定性需要批評，主地圖的顯示倒是沒問題，但路口轉向提示經常會卡在之前的路口畫面而無法更新，而且有時會發(fā)生無法使用興趣點、標記點等檢索功能，只能在地圖上手動設點。當然，我使用的版本不是最新版，希望這些能在刷新版本后解決�？偠灾瑑蕊椫皇沁_到了寶馬應該達到的水平沒拖后腿，僅此而已。（SLK 350的魔術天窗還是很絢啊）
空間：以雙座硬頂敞篷的眼光來看，駕駛席位適中，但如果185以上的人駕駛可能會覺得腳坑還不夠深，頭頂空間由于車窗上沿比較低，所以視覺感受比較壓抑，但實際頭頂?shù)巾斉锏木嚯x還是夠用的~另外，后備箱在普通狀態(tài)，可以放入兩個大桶包加兩個航空標準手提箱，滿足出差所需，即便敞篷時，也能放入一個桶包和一個手提箱。
配置：Z4無法在性能、舒適、油耗這三大項上與同價位車型比較，它的賣點是20千米高的湛藍色頂棚和敏捷而豐富的駕感體驗。Z4確實做到這亮點，也比SLK稍便宜一點，但SLK也有Z4沒有的東西，實際上兩者都沒有在性價比上體現(xiàn)出實際優(yōu)勢，所以性價比對車主的影響，還不如品牌喜好的影響大。
動力：買菜車要什么動力 動力就買3.0T了…
操控：
寶馬對方向盤的調教屬于比較激進，相當重且反饋非常豐富，有時壓到路面凹陷的車轍邊緣時，會感受到方向盤在用力反抗你的雙手，稍有沙土也會引起方向盤的震動。如果松油門急轉，Z4會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，如果捎帶油門則會迅速過渡到轉向過度，車輛本身的抓地極限也較為不錯，但需要更好的胎才能有更好的表現(xiàn)。
油耗：我這人記性不好從來不算油耗 電腦顯示11
舒適：如果以跑車的角度來看，舒適性應當被評為適中，路面上的一切都不會被過濾，但可能是阻尼的設定比較平衡，所以不會過于顛簸晃動。座椅的腰部支撐雖然不會像桶椅那么全面，但頂住下半部分肋骨也可以讓人產生信心。
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購買時間2011年11月
購買地點湖南 長沙
裸車價格58.00萬元
平均油耗19.0L/100km
行駛里程23000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外觀比較合適我這種20歲的人
缺點：不喜歡渦輪的感覺，所以選的2.5自吸，帶著1.75噸的車身明顯動力不足
外觀：除了前進氣格柵部分因為需要保持寶馬一貫的設計，所以不如SLK來得更犀利，但其余部分設計都非常耐看，尤其是側面腰線沿著引擎蓋的角度俯沖向下增強了流線感，后輪眉上的折線則顯現(xiàn)出很有沖擊力的肌肉感。車尾后備箱蓋兩邊俯沖，中間上翹的小鴨尾顯得有些俏皮。單邊雙出的排氣多少是有些失望的，多少也給個雙邊單出啊。另外，日間行車燈的亮度不高，色溫昏黃，實在是不夠犀利，不知能否在后期改裝中換成新款5系上使用的燈組。
內飾：內飾中許多普通版Z4上使用的真皮被換成了翻毛皮，并且與沙漠黃相搭配。方向盤的皮比較光滑緊繃，但不會累積汗液，只是鍍鉻塑料裝飾條顯得有點廉價。換擋撥片的設定比較奇葩，面積小，按壓力重倒也算了，關鍵是左右兩個都是上拉升檔，下壓降檔！中控和高臺上的鋼琴烤漆雖然看起來高檔，但劃痕問題無法避免。各種按鈕的阻尼手感不錯，簡潔方便，但iDrive的控制旋鈕的材質和按壓阻尼都不能讓人滿意，顯得廉價了。車內后視鏡雖說自動防炫光，但貌似沒什么區(qū)別，不知到底有沒有啟動。車內儲物空間還算可以，車門可以勉強塞如礦泉水瓶，手套箱空間尚可內含USB接口，扶手箱有兩個杯槽，以及12V電源和AUX接口。座位后部有一溜帶網子的小平臺，可以放下紙巾盒，中間有一個可以直通后備箱的蓋板，可以在里面裝上一個儲物盒。副駕駛在操控車窗時，門把手會擋住手臂。隔音效果就別抱有幻想了，發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、風噪、胎噪統(tǒng)統(tǒng)都有，不過有時候聽著發(fā)動機在高轉時的聲浪，感覺這都無所謂了。音響效果只是平均水平，稱不上亮點。腳坑側面的隔熱并不算好，發(fā)動機艙的熱量會迅速進入車內。導航系統(tǒng)的穩(wěn)定性需要批評，主地圖的顯示倒是沒問題，但路口轉向提示經常會卡在之前的路口畫面而無法更新，而且有時會發(fā)生無法使用興趣點、標記點等檢索功能，只能在地圖上手動設點。當然，我使用的版本不是最新版，希望這些能在刷新版本后解決。總而言之，內飾只是達到了寶馬應該達到的水平沒拖后腿，僅此而已。（SLK 350的魔術天窗還是很絢�。�
空間：空間 我只能呵呵了 不過在跑車這類里 寶馬做的不錯 后備箱不敞篷時還能放些東西…如果要敞篷 請不要去超市買菜 一個人開可以放在副駕駛
配置：Z4無法在性能、舒適、油耗這三大項上與同價位車型比較，它的賣點是20千米高的湛藍色頂棚和敏捷而豐富的駕感體驗。Z4確實做到這亮點，也比SLK稍便宜一點，但SLK也有Z4沒有的東西，實際上兩者都沒有在性價比上體現(xiàn)出實際優(yōu)勢，所以性價比對車主的影響，還不如品牌喜好的影響大。
動力：與其他自吸引擎相同，在低轉時明顯乏力，但好在峰扭在2750，不至于出現(xiàn)發(fā)動機怒吼了半天才開始推背的窘態(tài)~普通模式下，動力表現(xiàn)非常家用化，sport和sport+模式才會顯現(xiàn)出對油門非常敏感的特質。
操控：
寶馬的操控沒得說
油耗：2.5L自吸引擎是從老3系上移植過來的，所以沒有什么意外，只是因為使用過程中，高速公路和限速較高的國道路段開得較多，所以平均油耗表現(xiàn)較低。120KM/H時，發(fā)動機轉速在2500轉，第6檔的齒比應當并不是純粹為了壓低油耗而設定的。
舒適：如果以跑車的角度來看，舒適性應當被評為適中，路面上的一切都不會被過濾，但可能是阻尼的設定比較平衡，所以不會過于顛簸晃動。座椅的腰部支撐雖然不會像桶椅那么全面，但頂住下半部分肋骨也可以讓人產生信心。
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購買時間2011年11月
購買地點山東 臨沂
裸車價格54.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程70000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形非常犀利，很吸引眼球，即使3年多過去了，依然是一道獨一無二的街頭靚麗的風景線。
缺點：空間唄！經常唄家人取笑，老爸的攬運，老媽的V40，弟弟的CRV，弟媳的Q3，哪個不是實用的車，尼瑪要那么多實用車當飯吃不是？年輕就要沖動一下！
外觀：外觀是個見仁見智的東西，既然選擇了這款車，那自然是覺得外觀是自己喜歡的了。同級別同價位的車現(xiàn)在也不少，蘿卜青菜各有所愛，不多評論，附上些外觀圖，各位看官自己感覺吧。
內飾：bmw的內飾，或者說德系車的內飾，基本上都有很濃的家族風味。z4的中控臺其實布局很簡潔，紅黑配的內飾，個人一開始是很喜歡的，不過可能是年紀接近30了，覺得稍微耀眼了些，所以這次新訂的車換成了游艇藍內。
空間：沒得說了，這車在開兩年，等小孩能上幼稚園了給老婆當買菜車了，兩個大人帶個小孩空間還是有點局促��！
配置：要說性價比，在很多人看來買這類兩座敞篷車的，本身就沒有任何性價比了。z4現(xiàn)款的定價好像沒變，裸車還是58萬多，優(yōu)惠就沒關注過了。不過只要自己喜歡又能克服各種可能出現(xiàn)的不方便，那也沒什么不值得。同價位有tt，slk，現(xiàn)在還有370z什么的，價格和動力相差應該都不太大，挑選余地很大。
動力：車是改款前買的，還是直6的自然吸氣發(fā)動機，2.5排量，204馬力；應該和老款的325是一個發(fā)動機吧。沒開過新款的渦輪發(fā)動機，也沒有開過高配的3.0排量，所以沒法對比。按照個人感覺來說，一開始的時候是用普通模式跑跑，因為感覺前面看不見所以開的很小心，但是視野習慣以后，現(xiàn)在每天上車第一件事都是把模式調成sport+，否則的話，油門的響應感覺很遲緩，除非踩很深，才會感覺到明顯動力輸出，并且感覺踩下去車子需要一個反應時間，才開始提速，偶爾需要超車的時候，感覺比較無力。不過sport+模式下，油門等等感受有很大區(qū)別，足夠靈敏，只要不是故意和別人比快，正常加速超車什么的，個人是覺得夠用的。
操控：
那是沒得說的，剛開始會有點不習慣，比較前面太長了，有一次還唄老婆停車的時候靠太近，頂車庫墻上去了，反正習慣了以后，再開家里那些車，都不好開了，要么太大了，Z4非常小巧，要么太不好開了，六缸平順太贊了，別以為平順就沒點脾氣，掛上運動模式立馬暴躁起來，聲浪大上一半！
油耗：油耗這東西純粹是看個人駕駛習慣，看論壇上有的車友連10個油都不到，我開了18000多公里，油耗始終在15以上左右徘徊，當然這個油耗其實相比正常偏高。因為我日常駕駛全部開的sport+模式，路面又堵，基本上都處于低檔高轉速，耗油相對肯定是高很多，又是改款前的6缸機，2.5排量。很少跑高速，所以如果是普通模式駕駛在加上時不時跑高速的情況下，油耗應該比我低很多。而且現(xiàn)款同價位的都是2.0T的，油耗應該更低。
舒適：因為很少跑高速，所以長途駕駛基本沒有，曾經跑過1次南京到上海，一共400公里不到，并沒有感覺太不舒服，只有腿感覺很累，不過跑長途不用巡航，這是難免的吧。座椅本身沒有感覺有什么不舒適感，因為全部用sport+模式，懸掛可能相比正常稍硬，但路感個人覺得不錯，能很清晰的感覺路面情況�？傮w來說個人覺得可以接受，當然我也沒有長時間開過別的豪華型轎車，沒有什么太直觀的對比。
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購買時間2011年09月
購買地點江蘇 南京
裸車價格52.30萬元
平均油耗15.5L/100km
行駛里程18000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形非常犀利，很吸引眼球，即使3年多過去了，依然是一道獨一無二的街頭靚麗的風景線。
缺點：車頭很長，坐姿相對低，剛開的時候很不習慣，需要適應一段時間。判斷與前車距離基本靠猜，最主要的是如果沒有提前注意到路面情況的話，根本看不到前方地面和周圍的情況。另外，給個杯架會死么。。。
外觀：外觀是個見仁見智的東西，既然選擇了這款車，那自然是覺得外觀是自己喜歡的了。同級別同價位的車現(xiàn)在也不少，蘿卜青菜各有所愛，不多評論，附上些外觀圖，各位看官自己感覺吧。
內飾：bmw的內飾，或者說德系車的內飾，基本上都有很濃的家族風味。z4的中控臺其實布局很簡潔，紅黑配的內飾，個人一開始是很喜歡的，不過可能是年紀接近30了，覺得稍微耀眼了些，所以這次新訂的車換成了游艇藍內。
空間：硬頂敞篷，后備箱隔板放下的話，基本放不下什么稍大的箱子。內部空間其實坐的并不算擁擠，座椅可調性還算不錯，當然想要像4門轎車一樣放到可以半躺是不可能的。不過買這類敞篷小跑的話，這些基本上都不屬于考慮范圍內吧。中央扶手箱，手套箱之類的，都算正常，并沒有小到什么都放不下，日常放放小東西還是可以的。
配置：要說性價比，在很多人看來買這類兩座敞篷車的，本身就沒有任何性價比了。z4現(xiàn)款的定價好像沒變，裸車還是58萬多，優(yōu)惠就沒關注過了。不過只要自己喜歡又能克服各種可能出現(xiàn)的不方便，那也沒什么不值得。同價位有tt，slk，現(xiàn)在還有370z什么的，價格和動力相差應該都不太大，挑選余地很大。
動力：車是改款前買的，還是直6的自然吸氣發(fā)動機，2.5排量，204馬力；應該和老款的325是一個發(fā)動機吧。沒開過新款的渦輪發(fā)動機，也沒有開過高配的3.0排量，所以沒法對比。按照個人感覺來說，一開始的時候是用普通模式跑跑，因為感覺前面看不見所以開的很小心，但是視野習慣以后，現(xiàn)在每天上車第一件事都是把模式調成sport+，否則的話，油門的響應感覺很遲緩，除非踩很深，才會感覺到明顯動力輸出，并且感覺踩下去車子需要一個反應時間，才開始提速，偶爾需要超車的時候，感覺比較無力。不過sport+模式下，油門等等感受有很大區(qū)別，足夠靈敏，只要不是故意和別人比快，正常加速超車什么的，個人是覺得夠用的。
油耗：油耗這東西純粹是看個人駕駛習慣，看論壇上有的車友連10個油都不到，我開了18000多公里，油耗始終在15以上左右徘徊，當然這個油耗其實相比正常偏高。因為我日常駕駛全部開的sport+模式，路面又堵，基本上都處于低檔高轉速，耗油相對肯定是高很多，又是改款前的6缸機，2.5排量。很少跑高速，所以如果是普通模式駕駛在加上時不時跑高速的情況下，油耗應該比我低很多。而且現(xiàn)款同價位的都是2.0T的，油耗應該更低。
舒適：因為很少跑高速，所以長途駕駛基本沒有，曾經跑過1次南京到上海，一共400公里不到，并沒有感覺太不舒服，只有腿感覺很累，不過跑長途不用巡航，這是難免的吧。座椅本身沒有感覺有什么不舒適感，因為全部用sport+模式，懸掛可能相比正常稍硬，但路感個人覺得不錯，能很清晰的感覺路面情況�？傮w來說個人覺得可以接受，當然我也沒有長時間開過別的豪華型轎車，沒有什么太直觀的對比。
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購買時間2016年03月
購買地點廣東 廣州
購買商家
廣州粵之寶汽車銷售服務有限公司
裸車價格79.80萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程6487公里
綜合評分
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購買時間2015年01月
購買地點四川 成都
購買商家
成都寶悅汽車有限公司
裸車價格70.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程8000公里
綜合評分
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優(yōu)點：兒時的夢，沒的說！
缺點：音響較差，不舒服
外觀：沒得說，唯一就是35is居然介于M系和非M系之間
內飾：碳纖維內飾板，還是比較有感覺，運動座椅很不錯
空間：跑車大家都知道，180個子進出無壓力，后備箱不開蓬的話空間還不錯，開蓬就不行了！
配置：沒得說
動力：35is加速那就一個爽，加速時鞭炮齊鳴
操控：
操控相較還算比較不錯，可能是習慣了吧，沒覺得不好操控
油耗：油耗真心不算高，正常駕駛百公里13 4個油。運動模式啥的不算哈！
舒適：路況稍微不好的話，很顛簸，懸掛比較硬
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購買時間2012年07月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格44.60萬元
平均油耗9.6L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：最喜歡的當然是外觀，沒得說，漂亮
缺點：寶馬的標配音響就是個垃圾 Z4也一樣 我20W的雅閣音響都完爆它 偷工減料地太厲害了 然后后視鏡那里的音響都是空的 傷不起 然后是異響挺厲害 敞篷的異響 中間屏幕的異想 平路還可以 磕碰的路一走過 就傷不起了
外觀：外觀Z4 獲得2009 Red Dot Design Award吧，關棚就是鄰家的小車，開蓬就是裝逼神器。尤其是在霧霾天氣的時候，開蓬在長安街走一轉，這外觀都是要上頭條的節(jié)奏，嗯嗯記得帶上N95口罩。 這就不提開蓬的回頭率了，下到F0上到LA FERRARI，車主都說自己回頭率高的。
內飾：不是紀念版，內飾湊活吧。這個價位的內飾，也只敢跟特斯拉比比，想想也是挺可憐的。 不過，車友的紀念版全皮質內飾，雙色拉線，鋼琴漆中控非常好。
空間：兩個人當然沒問題，坐三個就抱一個好了。
配置：性價比又是個什么鬼？ 跑車對比家用車，就沒啥性價比了，對比跑車類性價比還是很高的，20i的價格買了世界最佳發(fā)動機28i的配置。不過呢，還是逃不過小眾車系1年掉價10萬的宿命。小眾跑車就別提性價比了，好伐。
動力：N20B20A 是11/12年十大發(fā)動機，玩得一手好渦輪，掛個S檔或者sport模式，可以當自吸開，渦輪可調又增加了可玩性。Z4 20i就是28i的硬件，可改性很強，最保守的是恢復到28i動力從184HP變成245HP，激進一點有外掛到270HP，更激進的有刷的1介到290馬力，2介到310馬力. 92#汽油實測 0 100加速從原來20i的7.5s，到28i 的 5.9s，到外掛的5.4s。 97#或者98#加上刷的1介可以到4.6s，2介4.2S。Z4 N20B20A 2.0T 20i 天朝的地溝油 實測跑出了 4.2s的成績，還是在one foot off 的非提速模式。直刷的4.2s和4.6s 這個是什么概念呢？ModelS P85 420HP 標稱 4.4s 實測 4.4s 還好，沒受天朝地溝油影響911 3.8L GTS 400HP 標稱 4.0S 天朝地溝油4000轉彈射起步實測4.42 到 4.59S 之間i8 混合動力 327HP 標稱4.4s 天朝地溝油燒實測4.6s 還好天朝的電和國外的電質量一樣R8 4.2L 430HP 標稱 4.3s 天朝地溝油燒實測4.7s而N20本身最接近自吸發(fā)動機的線性動力，SPORT模式下毫無油門渦輪延時我就不說了，開過的人都懂。
操控：
BMW的標志就體現(xiàn)在這里了 所以操控肯定是沒的說了 套用論壇的一句話 那就是指哪打哪
油耗：90公里巡航油耗4.0L，直逼混合動力，綜合油耗9升多點，然后我告訴你這車動力是入門超跑的水平，你一定認為我在做廣告...
舒適：這個舒適型又是個什么鬼？懸掛跑車都比較硬，不過比盒子/911都要軟一點，沒那么累。可惜不是可變懸掛，不同模式下，懸掛硬度是一樣的。在跑車里面舒適型還可以，沒奔馳的好吧。不過，比我兩外一輛小SMART的舒適型要好，SMART是僵硬，Z4是硬得來很有彈性，過減速帶不像SMART那樣可以把蛋蛋都給震碎了。
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購買時間2011年04月
購買地點浙江 杭州
裸車價格55.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程35000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形拉風，入門級別敞篷車最好的選擇了
缺點：動力上23i還是比較贏弱，尤其在如今渦輪橫行的時代，起步的加速感和實際的速度表現(xiàn)都不盡如人意。
外觀：外觀是個見仁見智的東西，既然選擇了這款車，那自然是覺得外觀是自己喜歡的了。同級別同價位的車現(xiàn)在也不少，蘿卜青菜各有所愛，不多評論，附上些外觀圖，各位看官自己感覺吧。
內飾：bmw的內飾，或者說德系車的內飾，基本上都有很濃的家族風味。z4的中控臺其實布局很簡潔，紅黑配的內飾，個人一開始是很喜歡的，不過可能是年紀接近30了，覺得稍微耀眼了些，所以這次新訂的車換成了游艇藍內。
空間：Z4就不考慮空間了 兩個人坐坐挺好 帶點小東西沒問題 后備箱可以放一個大尺寸行李箱 滿足了 當然跟一般轎車還是沒法比
配置：要說性價比，在很多人看來買這類兩座敞篷車的，本身就沒有任何性價比了。z4現(xiàn)款的定價好像沒變，裸車還是58萬多，優(yōu)惠就沒關注過了。不過只要自己喜歡又能克服各種可能出現(xiàn)的不方便，那也沒什么不值得。同價位有tt，slk，現(xiàn)在還有370z什么的，價格和動力相差應該都不太大，挑選余地很大。
動力：車是改款前買的，還是直6的自然吸氣發(fā)動機，2.5排量，204馬力；應該和老款的325是一個發(fā)動機吧。沒開過新款的渦輪發(fā)動機，也沒有開過高配的3.0排量，所以沒法對比。按照個人感覺來說，一開始的時候是用普通模式跑跑，因為感覺前面看不見所以開的很小心，但是視野習慣以后，現(xiàn)在每天上車第一件事都是把模式調成sport+，否則的話，油門的響應感覺很遲緩，除非踩很深，才會感覺到明顯動力輸出，并且感覺踩下去車子需要一個反應時間，才開始提速，偶爾需要超車的時候，感覺比較無力。不過sport+模式下，油門等等感受有很大區(qū)別，足夠靈敏，只要不是故意和別人比快，正常加速超車什么的，個人是覺得夠用的。
操控：
操控上Z4還是比較完美的，指向精準，底盤扎實，在日常行駛中超車變線過彎都比較讓人放心。
油耗：油耗這東西純粹是看個人駕駛習慣，看論壇上有的車友連10個油都不到，我開了18000多公里，油耗始終在15以上左右徘徊，當然這個油耗其實相比正常偏高。因為我日常駕駛全部開的sport+模式，路面又堵，基本上都處于低檔高轉速，耗油相對肯定是高很多，又是改款前的6缸機，2.5排量。很少跑高速，所以如果是普通模式駕駛在加上時不時跑高速的情況下，油耗應該比我低很多。而且現(xiàn)款同價位的都是2.0T的，油耗應該更低。
舒適：因為很少跑高速，所以長途駕駛基本沒有，曾經跑過1次南京到上海，一共400公里不到，并沒有感覺太不舒服，只有腿感覺很累，不過跑長途不用巡航，這是難免的吧。座椅本身沒有感覺有什么不舒適感，因為全部用sport+模式，懸掛可能相比正常稍硬，但路感個人覺得不錯，能很清晰的感覺路面情況�？傮w來說個人覺得可以接受，當然我也沒有長時間開過別的豪華型轎車，沒有什么太直觀的對比。
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購買時間2013年08月
購買地點廣東 廣州
裸車價格46.00萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形拉風，擺到20年后，估計也不會落伍咯
缺點：敞篷的異響，機油蓋的涔油。唉，寶馬你旗下唯一一款硬頂敞篷跑車，質量能用點心不？這些小問題連不到10萬的小本田都沒有啊。
外觀：外觀Z4 獲得2009 Red Dot Design Award吧，關棚就是鄰家的小車，開蓬就是裝逼神器。尤其是在霧霾天氣的時候，開蓬在長安街走一轉，這外觀都是要上頭條的節(jié)奏，嗯嗯記得帶上N95口罩。 這就不提開蓬的回頭率了，下到F0上到LA FERRARI，車主都說自己回頭率高的。
內飾：不是紀念版，內飾湊活吧。這個價位的內飾，也只敢跟特斯拉比比，想想也是挺可憐的。 不過，車友的紀念版全皮質內飾，雙色拉線，鋼琴漆中控非常好。
空間：硬頂敞篷怎么可能有什么空間，只能說在市區(qū)里勉強夠用
配置：性價比又是個什么鬼？ 跑車對比家用車，就沒啥性價比了，對比跑車類性價比還是很高的，20i的價格買了世界最佳發(fā)動機28i的配置。不過呢，還是逃不過小眾車系1年掉價10萬的宿命。小眾跑車就別提性價比了，好伐。
動力：N20B20A 是11/12年十大發(fā)動機，玩得一手好渦輪，掛個S檔或者sport模式，可以當自吸開，渦輪可調又增加了可玩性。Z4 20i就是28i的硬件，可改性很強，最保守的是恢復到28i動力從184HP變成245HP，激進一點有外掛到270HP，更激進的有刷的1介到290馬力，2介到310馬力. 92#汽油實測 0 100加速從原來20i的7.5s，到28i 的 5.9s，到外掛的5.4s。 97#或者98#加上刷的1介可以到4.6s，2介4.2S。Z4 N20B20A 2.0T 20i 天朝的地溝油 實測跑出了 4.2s的成績，還是在one foot off 的非提速模式。直刷的4.2s和4.6s 這個是什么概念呢？ModelS P85 420HP 標稱 4.4s 實測 4.4s 還好，沒受天朝地溝油影響911 3.8L GTS 400HP 標稱 4.0S 天朝地溝油4000轉彈射起步實測4.42 到 4.59S 之間i8 混合動力 327HP 標稱4.4s 天朝地溝油燒實測4.6s 還好天朝的電和國外的電質量一樣R8 4.2L 430HP 標稱 4.3s 天朝地溝油燒實測4.7s而N20本身最接近自吸發(fā)動機的線性動力，SPORT模式下毫無油門渦輪延時我就不說了，開過的人都懂。
操控：
才開始開這款車的時候 會讓人有點不習慣 但是當你熟悉這款車的操控之后 你會感覺 這款車操控很舒服 人機互動反應很款 往往你給一個指令 車輛馬上就會反饋給你
油耗：90公里巡航油耗4.0L，直逼混合動力，綜合油耗9升多點，然后我告訴你這車動力是入門超跑的水平，你一定認為我在做廣告...
舒適：對于跑車來說就不追求什么舒適性了 避震偏硬然后輪胎的音躁有點大 這方面對跑車來說可以忽略不計了
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購買時間2009年12月
購買地點四川 綿陽
裸車價格60.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程68000公里
綜合評分
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優(yōu)點：加速夠凌厲而不失線性~并伴隨著BMW特有的性感聲浪~操控性很棒~駕駛樂趣十足！
缺點：動力上23i還是比較贏弱，尤其在如今渦輪橫行的時代，起步的加速感和實際的速度表現(xiàn)都不盡如人意。
外觀：外觀是個見仁見智的東西，既然選擇了這款車，那自然是覺得外觀是自己喜歡的了。同級別同價位的車現(xiàn)在也不少，蘿卜青菜各有所愛，不多評論，附上些外觀圖，各位看官自己感覺吧。
內飾：bmw的內飾，或者說德系車的內飾，基本上都有很濃的家族風味。z4的中控臺其實布局很簡潔，紅黑配的內飾，個人一開始是很喜歡的，不過可能是年紀接近30了，覺得稍微耀眼了些，所以這次新訂的車換成了游艇藍內。
空間：在這個級別的小跑中，感覺Z4的空間還算比較夠用，尤其是閉蓬狀態(tài)下的后背箱儲物能力，還是能給人不少驚喜。由于縱向空間足夠，曾試過放下26號的大號旅行箱也完全沒問題，甚至還能再額外放置2個中等大小的背包。
配置：要說性價比，在很多人看來買這類兩座敞篷車的，本身就沒有任何性價比了。z4現(xiàn)款的定價好像沒變，裸車還是58萬多，優(yōu)惠就沒關注過了。不過只要自己喜歡又能克服各種可能出現(xiàn)的不方便，那也沒什么不值得。同價位有tt，slk，現(xiàn)在還有370z什么的，價格和動力相差應該都不太大，挑選余地很大。
動力：2.5六缸自吸不是渦輪能比的，家里有個沃爾沃1.6T，刷了北極星，200匹出頭，平順那是太差了，以前開了一年多沒覺得，現(xiàn)在開了Z4這么久了，在去開，尼瑪各種不舒服��！說實話，渦輪還真不如機械增壓，攬運的機械增壓比渦輪增壓開起來舒服太多了，動力踩多少來多少！
操控：
那是沒得說的，剛開始會有點不習慣，比較前面太長了，有一次還唄老婆停車的時候靠太近，頂車庫墻上去了，反正習慣了以后，再開家里那些車，都不好開了，要么太大了，Z4非常小巧，要么太不好開了，六缸平順太贊了，別以為平順就沒點脾氣，掛上運動模式立馬暴躁起來，聲浪大上一半！
油耗：油耗這東西純粹是看個人駕駛習慣，看論壇上有的車友連10個油都不到，我開了18000多公里，油耗始終在15以上左右徘徊，當然這個油耗其實相比正常偏高。因為我日常駕駛全部開的sport+模式，路面又堵，基本上都處于低檔高轉速，耗油相對肯定是高很多，又是改款前的6缸機，2.5排量。很少跑高速，所以如果是普通模式駕駛在加上時不時跑高速的情況下，油耗應該比我低很多。而且現(xiàn)款同價位的都是2.0T的，油耗應該更低。
舒適：因為很少跑高速，所以長途駕駛基本沒有，曾經跑過1次南京到上海，一共400公里不到，并沒有感覺太不舒服，只有腿感覺很累，不過跑長途不用巡航，這是難免的吧。座椅本身沒有感覺有什么不舒適感，因為全部用sport+模式，懸掛可能相比正常稍硬，但路感個人覺得不錯，能很清晰的感覺路面情況�？傮w來說個人覺得可以接受，當然我也沒有長時間開過別的豪華型轎車，沒有什么太直觀的對比。
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