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購買時(shí)間2012年04月
購買地點(diǎn)山東 泰安
裸車價(jià)格24.30萬元
平均油耗10.3L/100km
行駛里程21630公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：品牌不錯(cuò)，我需要的大部分特征和配置都有了，BBA中價(jià)格和歐洲最為接近的一款（英國2.2w鎊起還是2.0自吸）。
缺點(diǎn)：對手動(dòng)檔的歧視。國外寶馬手動(dòng)檔車很普遍，與自動(dòng)檔配置相同，選配部分也相同，為什么到了國內(nèi)，非要人為把手動(dòng)打入最底層，要啥沒啥，還不讓選，真TM象后娘養(yǎng)的。
外觀：外觀油漆鈑金水平中等吧，縫隙、接頭的處理還有提高的空間，總體感覺華晨的做工和進(jìn)口比較還有一定的差距，個(gè)人認(rèn)為這不是技術(shù)層面的問題，而是管理和意識(shí)上的差距。外觀設(shè)計(jì)，要點(diǎn)個(gè)贊。很多人不喜歡x1的外觀，認(rèn)為不夠高大上，其實(shí)我想說，這就是我的菜，對于注重駕駛的人來說，車子太高太大看上去也許大氣，但開起來就不是那么回事了，見過又高又大的跑車么？x1線條流暢、比例協(xié)調(diào)，長長的車頭極具運(yùn)動(dòng)感，紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)不是白拿的哦。
內(nèi)飾：寶馬一貫的風(fēng)格,很經(jīng)典。儀表盤、空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)、專業(yè)收音機(jī)，方向盤，門板上的儲(chǔ)物格等等，都是寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)，就連黃黃的儀表燈也似乎在訴說著寶馬歷史，提示著車主，這是一臺(tái)經(jīng)典的、充滿著傳統(tǒng)元素的寶馬車，盡管缺少了一些科技感，但對于了解寶馬、喜愛寶馬的人來說，這一切都剛剛好。
空間：大部分都是一個(gè)人上下班開，前排調(diào)到合適位置后排還剩兩拳以上的空間，所以前后空間是足夠了，中間凸起太高，坐三個(gè)人不太舒服，所以左右距離欠缺一點(diǎn)。
配置：買寶馬也要談?wù)勑詢r(jià)比，跟BBA里面比，跟寶馬自己比，即將改款的x1，我認(rèn)為性價(jià)比很高了。前提是，你要懂車，并且喜歡開車。改款后將會(huì)是二系的平臺(tái)，前置前驅(qū)，定價(jià)也不會(huì)低，相比之下，現(xiàn)款優(yōu)惠幅度很大，收一輛入門級的后驅(qū)寶馬車，現(xiàn)在正是時(shí)候。
動(dòng)力：手動(dòng)檔的最大好處，就是可以通過駕駛者的熟練操作，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充分釋放出來。這臺(tái)車的動(dòng)力對于一般駕駛來說足夠了，起步、加速都不錯(cuò)，中后段加速性能也不弱。聽很多自動(dòng)檔車主抱怨起步太肉，那是沒辦法的事，電腦就是那么設(shè)定的，ZF的八速自動(dòng)變速箱其實(shí)很牛了，但起步和手動(dòng)不好比的。
越野：
寶馬最牛逼的地方在哪里？我想大部分人都知道是操控啊，x1是老3系的底盤，前置后驅(qū)，50；50配重，車身比例協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)語言強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，兼顧了通過性，這些方面綜合起來，鑄就了一流的操控感覺。實(shí)際駕駛的感受就是方向稍重但很精準(zhǔn)，高速過彎、變線車身姿態(tài)保持較好，讓人信心十足。
油耗：目前1200多公里，其中500公里高速，700公里市區(qū)，表顯8.5。完全磨合后相信還會(huì)降一些，表現(xiàn)令人滿意。這也是手動(dòng)檔的優(yōu)勢所在。別聽有些所謂的磚家神侃隨著技術(shù)進(jìn)步自動(dòng)已經(jīng)比手動(dòng)省油了云云，那是扯淡。雖然現(xiàn)在自動(dòng)檔檔位數(shù)越來越多，電腦換檔速度快，理論上是比六速手動(dòng)檔省油，那只是理論上數(shù)據(jù)，是在特定的工況下，比如高速公路上。在城市或比較復(fù)雜的路段行駛，還是手動(dòng)更省油，不信？咱比比看。
舒適：x1定位高性能運(yùn)動(dòng)旅行車，高性能和運(yùn)動(dòng)性是它的要義，舒適性確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)。實(shí)際駕乘體驗(yàn)就是座椅的舒適性不是太好，有點(diǎn)硬，短距離開還行，時(shí)間久了容易疲勞；隔音效果一般，風(fēng)噪胎噪比較大。說到這又來氣，手動(dòng)真是丐中丐，氙氣大燈沒有， CIC沒有，導(dǎo)航?jīng)]有，連USB接口都不留一個(gè)，何談舒適？
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