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購買時間2019年11月
購買地點四川 成都
裸車價格29.53萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程1000公里
綜合評分
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優(yōu)點：1.駕駛感覺棒極了，方向盤厚實，轉向舒適，細膩。比馬三和途觀都要重一些，需要一段時間才能適應，而且隔音效果比想象中要好很多，本以為兩門2系都是 M級的車，減震會很硬（根據汽車之家的評測，老款的減速帶很顛簸），但實際駕駛起來卻完全不一樣。首先隔音效果很好（和昂克賽拉的車比起來）,2 K的起步速度不超過2 K，聽起來就像是開電動車一樣。怠速的聲音很小，偶爾踩到3K5的時候會發(fā)出一些聲音，但跟昂克賽拉比比起來，根本不算什么。而且濾震的韌性很強，在減速的時候，也是干凈利落。比昂克賽拉比，更有韌性，更精致，更高級。但是要注意門比較重，開關要小心，需要時間適應。
缺點：1.倒車影像不如昂克賽拉清晰，沒有 HUD，倒影清晰度足夠，倒車輔助系統(tǒng)也很好用。但是它的清晰度確實沒有昂克賽拉那么好。不過能比馬自達倒影清晰的車還真不多，因為他已經習慣了昂克賽拉的 HUD，不需要低頭，就能開出最快的速度�，F在他只能低頭看車速，如果前面有攝像頭的話，很可能會把車速給遮住。無語哈新車3系和5系都是 HUD的，如果2系也有，那該多好��！
外觀：在一眾家族的眼中，2系至少和家族臉有了一些區(qū)別，沒有開眼角，格柵也不大，但 M套裝的加持，讓它看起來更加干練。外觀就像是蘿卜白菜一樣，沒什么好說的。我之所以選擇2系，不是因為外觀，而是因為它是雙門后驅，外觀還算不錯。就好像我很喜歡 MiataND一樣，但是我不會在錢包里投票。
內飾：BMW的內飾一直以來都是被人詬病的對象。誠然， BMW新車的內飾已經有了很大的進步，但是225依然是寶馬的內飾設計語言，不管是中庸還是平庸，我這個人對內飾并不在意，或者說注重操控的車型，內飾并不怎么好。所有的車，只會專注于某一方面，或者各方面均衡，但并不突出。不管怎么說，總比昂克賽要好得多。而且看得出來，萊比錫工廠的做工非常好，用一句老話來形容就是：嚴謹。其實做工精細，配上 Dakot珊瑚紅真皮，我個人覺得很好看。
空間：前排的空間還算寬敞，后排的空間就有些小了。但畢竟是雙門后驅。至于4系，那就更不用說了。買一輛雙門車，可不是為了讓自己坐在后排。坐在前排，1.75,160沒問題.門邊的功能也做了區(qū)分。只不過扶手箱的深度太低了。后備箱空間還算不錯，兩個人自駕游還是沒問題的，兩個大行李箱也不是什么難事，喜歡后排或者裝空間的人都不會買。
配置：30萬買一臺進口的雙門后驅2 T，還用得著在自行車上笑嗎？225 i上，我笑得前仰后合，哈哈哈哈哈哈哈哈哈，性價比這個詞其實很主觀，因為性價比取決于個人的需求，沒有一款車能比得上它。對于拉貨的人來說，法拉利的性價比并不高，一輛五菱，一輛價值不菲的埃爾法，對于一個喜歡拉風或者駕駛操控的人來說，性價比并不高，而且價格便宜。比如MX5，在國內賣35塊錢，性價比太低了。美國230的售價是35萬，按照國內的配置，45萬，而 Miata在美國的售價是3萬。國內的價格比225還要貴，這是一種無價之寶——想想曾經買過的 BRZ、 STI、思域 Si、 EVO。這些車沒有性價比，有的只是一種情懷。而且225的配置確實很好， M、 M避震、丁字褲、大屏幕、撥片、真皮座椅、哈曼卡頓、自適應遠近光和轉向頭燈，此外還配備了偏離預警、主動剎車、定速巡航、無線 carplay以及泊車輔助等配置。除了 HUD有點遺憾之外，其他配置都有了。
動力：225,即2 T功率低，184 P,270 N。這輛車的數據，比現在的 XT差了不少，國內還沒有引進230 T，好在 BMW的發(fā)動機和 ZF變速箱都是很好的匹配，傳動效率也很高，再加上車子本身的重量，官方加速7.2秒，網友實測6.9？我還沒過磨合期呢，等首保完成了，我就去測試一下我的 Pgear的實際加速。低于3K5的動力表現，低扭力還算不錯，超過3 K的時候會有輕微的推背感。啟動后默認的舒適模式， ECO模式下的油門會變得懶洋洋的，升檔也會變得更加積極。當開啟定速巡航時，會自動切換到 sport模式，在這個時候轉向更加靈活，懸架更加堅固�，F在 sport還沒用過，等首保之后，再來體驗一下。
操控：
BMW在轉向和操控方面，還有什么好說的呢？進口2系保留了寶馬原汁原味的底盤調教水平，軸距不加長，車身短小，保證了車身的靈活性和隨機性�？纯窜嚿沓叽纾憔蜁l(fā)現它跟E90的3系非常相似。寶馬工程師們認為，現在的3系是越來越大，越來越舒服，所以才有了2系。附圖是美國 CR的路試成績，2系在寶馬車型中獲得了最好的成績（測試車型為230 i）。再說后輪，我每天上下班都要經過一個轉盤，因為我對這里的地形非常熟悉，經常會以極快的速度拐進轉盤，每小時60公里左右，昂克賽拉的方向盤就開始打顫了，這說明它已經到了極限，車頭也開始不聽使喚了。但同樣的速度下，2系的彎道就輕松多了，他能感覺到后輪在往前推，但距離極限還有很長一段路要走。這正是后驅的魅力所在。進入彎道之后，整個車身的懸架都比馬三要好，這是在減速帶比馬三更舒服的情況下完成的，通過減速帶要舒服得多，但高速過彎和懸架性能卻要好得多。
油耗：在高速上開了不少車，目前油耗在7.5左右。如果是市區(qū)比較擁堵的路況，會在9-10之間，考慮到還在磨合期，油耗應該在8-9之間，和昂克賽拉差不多。雖然配備了渦輪增壓發(fā)動機，比馬三重150公斤，但油耗卻差不多，最主要的原因還是8 AT的低轉速：120轉小時，昂克賽拉120轉2800轉。
舒適：舒適度是最出人意料的。當然，這輛車的舒適性，是跟同級別的車型比的，而不是A4和 ES。同樣的，昂克賽拉在通過減速帶的時候，可以明顯的感覺到避震的緩沖效果非常好，而且在減速帶上的處理也比馬三要好得多。當然，考慮到這兩輛車的價格差距，這輛車的避震性能和懸架性能都要好。不過防爆胎，扁平比， M運動避震更硬，但舒適性還是很不錯的。由此可見，寶馬與東瀛寶馬在調教上的差距有多大。
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