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變速箱：
全部
排量：
全部
年款：
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
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購買時間2016年01月
購買地點云南 昆明
裸車價格29.27萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程9600公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 40碼過彎明顯感覺側向支撐還是不足，懸掛軟硬在同級別表現優(yōu)異。方向盤較輕但又不會很假。上下班代步完全足夠了。
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購買時間2014年09月
購買地點云南 曲靖
裸車價格24.00萬元
平均油耗6.4L/100km
行駛里程46000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 40碼過彎明顯感覺側向支撐還是不足，懸掛軟硬在同級別表現優(yōu)異。方向盤較輕但又不會很假。上下班代步完全足夠了。
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購買時間2015年10月
購買地點安徽 六安
裸車價格22.60萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 40碼過彎明顯感覺側向支撐還是不足，懸掛軟硬在同級別表現優(yōu)異。方向盤較輕但又不會很假。上下班代步完全足夠了。
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購買時間2014年12月
購買地點廣西 南寧
裸車價格28.00萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程8000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 打方向很輕，指向清晰。
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購買時間2016年08月
購買地點北京市 北京
裸車價格21.15萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 40碼過彎明顯感覺側向支撐還是不足，懸掛軟硬在同級別表現優(yōu)異。方向盤較輕但又不會很假。上下班代步完全足夠了。
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購買時間2015年11月
購買地點天津市 天津
裸車價格24.00萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程3000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 40碼過彎明顯感覺側向支撐還是不足，懸掛軟硬在同級別表現優(yōu)異。方向盤較輕但又不會很假。上下班代步完全足夠了。
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購買時間2015年01月
購買地點上海市 上海
裸車價格26.27萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程5400公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 不錯，還好
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購買時間2015年04月
購買地點河南 鄭州
裸車價格24.30萬元
平均油耗7.4L/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 打方向很輕，指向清晰。
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購買時間2015年05月
購買地點浙江 臺州
裸車價格19.80萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程15000公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 方向盤采用真皮包裹，手感很好。轉向力度很輕，單手原地打輪也不費力，但開起來的時候隨車速的增加，方向盤力度會加重綜合感受：油門踏板的力度很輕盈，調教并不是很積極，想要提速必須深踩，到一半左右才會有比較激烈的反映，好處是在市區(qū)跟車很愜意，不會竄剎車踏板力度均勻，而且非常線性，典型的德系風格，給你很強的信心自動啟停系統(tǒng)很好用，節(jié)油方面的效果比較明顯。啟動時的噪音和振動完全在接受范圍內。但是在走走停停的高峰期，我還是會選擇關閉此項功能，因為起步慢，容易被插隊，但是在一般道路上我都開著，等紅燈幾分鐘無需熄火，也不擔心油耗自動駐車系統(tǒng)更是方便，雙離合變速箱在D檔時也是處于分離狀態(tài)的，所以也不需要擔心離合器的磨損問題。但在使用中還是有一點瑕疵，起步的時候要控制好油門踏板的開度，踩的稍微深一點，車子會向前竄，很不舒服。尤其是倒車的時候，很難控制。所以在倒車時我都關閉自動啟停和自動駐車。懸架：前麥弗遜，后多連桿。對于小的顛簸過濾效果還是不錯的，比如說過井蓋，“噠噠”兩下就過去了；對于小的起伏過濾的也很徹底；對于大的顛簸和起伏，A3的懸架也很有韌性，能夠吸收一部分，但傳遞到你身體上的振動也是可以接受的，并是不一味的硬，而是硬中有軟！激烈駕駛過彎時，也能提供有效的支撐！一句話總結懸架系統(tǒng)，舒適有度，韌性十足，支撐到位！
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購買時間2015年03月
購買地點四川 成都
裸車價格20.61萬元
平均油耗7.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控： 方向盤采用真皮包裹，手感很好。轉向力度很輕，單手原地打輪也不費力，但開起來的時候隨車速的增加，方向盤力度會加重綜合感受：油門踏板的力度很輕盈，調教并不是很積極，想要提速必須深踩，到一半左右才會有比較激烈的反映，好處是在市區(qū)跟車很愜意，不會竄剎車踏板力度均勻，而且非常線性，典型的德系風格，給你很強的信心自動啟停系統(tǒng)很好用，節(jié)油方面的效果比較明顯。啟動時的噪音和振動完全在接受范圍內。但是在走走停停的高峰期，我還是會選擇關閉此項功能，因為起步慢，容易被插隊，但是在一般道路上我都開著，等紅燈幾分鐘無需熄火，也不擔心油耗自動駐車系統(tǒng)更是方便，雙離合變速箱在D檔時也是處于分離狀態(tài)的，所以也不需要擔心離合器的磨損問題。但在使用中還是有一點瑕疵，起步的時候要控制好油門踏板的開度，踩的稍微深一點，車子會向前竄，很不舒服。尤其是倒車的時候，很難控制。所以在倒車時我都關閉自動啟停和自動駐車。懸架：前麥弗遜，后多連桿。對于小的顛簸過濾效果還是不錯的，比如說過井蓋，“噠噠”兩下就過去了；對于小的起伏過濾的也很徹底；對于大的顛簸和起伏，A3的懸架也很有韌性，能夠吸收一部分，但傳遞到你身體上的振動也是可以接受的，并是不一味的硬，而是硬中有軟！激烈駕駛過彎時，也能提供有效的支撐！一句話總結懸架系統(tǒng)，舒適有度，韌性十足，支撐到位！
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