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購買時間2012年05月
購買地點(diǎn)河北 保定
裸車價格28.60萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程30000公里
綜合評分
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優(yōu)點(diǎn)：車的外觀很漂亮也 動力強(qiáng)勁 油耗非常滿意
缺點(diǎn)：后備箱支撐桿沒有保護(hù)的東西，放的物品多了會碰到它，自動泊車感覺是雞肋，對停車的距離要求很高，有一次試了一下，感覺馬上就碰到前車了，方向盤還在轉(zhuǎn)動，于是馬上踩剎車，中斷泊車。這個價位的車了，輪胎也不是全尺寸的，原車是215、55R17的輪胎，備胎是215、60R16的輪胎，大眾就是大眾聰明的不要不要的，很好的避免了小備胎的說法，輪轂是鐵的不要緊，加個全尺寸備胎能死��！
外觀：外觀比較大氣，車頭飽滿，車身側(cè)面線條平直、有力量感，車尾圓潤，沒有過多夸張的元素，屬于比較耐看型，應(yīng)該比較符合大多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)飾：和外形比較類似。同樣沒有什么豪華感和科技感，這樣的內(nèi)飾最大的好處就是讓你把精力放在駕駛上。還有個好處就是長時間相處，這種風(fēng)格的內(nèi)飾不容易讓你產(chǎn)生審美疲勞。做工用料挑不出什么明顯不足，同級中正常水平，不過還是不如邁騰的用料厚道。
空間：空間比較大，比我同事所有B級車都大，一般帶3個胖子沒啥問題。
配置：大眾品牌在同級里面賣的算貴的了，尤其是前些年，在定價高優(yōu)惠少的背景下，性價比就更差了。不過隨著大眾DSG、斷軸、燒機(jī)油等負(fù)面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車也開始逐漸放下架子，各個車型的優(yōu)惠幅度也和競爭對手差不多了，所以性價現(xiàn)在來看比以前好上不少。
動力：大眾TSI+DSG的這套動力組合已經(jīng)用了很長一段時間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會稍高一些。2.0T的發(fā)動機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級處于下風(fēng)，好在DSG的傳動效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動機(jī)和變速箱配合起來在同級尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級同價位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價格相差十幾萬呢。正常駕駛時，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
操控：
感覺方向的指向不是很準(zhǔn)確，但是方向打起來很輕松，長途的話不會很累。底盤感覺中規(guī)中矩。開起來還是可以給人很大信心的。剎車響應(yīng)也很靈敏。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關(guān)系最為密切。市區(qū)堵車也經(jīng)常在15-20升，只要平均時速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開到10升以內(nèi)。在七八十公里巡航時，油耗最低，曾經(jīng)開過5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調(diào)，一般也能控制在7.5升以內(nèi)。這套動力系統(tǒng)我認(rèn)為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：前后排座椅加熱很貼心，北方的冬天很實(shí)用。座椅的舒適度上前排強(qiáng)于后排，后排座椅的坐姿不錯就是坐墊有點(diǎn)短，要是能長一些的話，長途的時候后排的乘客會更舒適。分區(qū)空調(diào)的作用比較明顯，2011款風(fēng)噪也還完全可以接受，音響效果也不錯。其他挑不出毛病。唯一可能就大輪轂的原因路感較清晰，有時候略顛。
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