一鍵砍遍全城
(該車系評分高于78%的同級別車系)
網友印象(全部在售):
購買時間2016年08月
購買地點河南 安陽
裸車價格12.99萬元
平均油耗5.6L/100km
行駛里程130公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點湖南 益陽
裸車價格12.99萬元
平均油耗7.8L/100km
行駛里程1000公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點重慶市 重慶
裸車價格13.99萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程5000公里
綜合評分
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購買時間2012年12月
購買地點浙江 金華
裸車價格15.58萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程23000公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過,F在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如。總的來說思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2012年05月
購買地點云南 昆明
裸車價格15.65萬元
平均油耗9.3L/100km
行駛里程37000公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過,F在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如?偟膩碚f思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2012年11月
購買地點四川 成都
裸車價格15.18萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程21600公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過。現在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如?偟膩碚f思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2013年07月
購買地點陜西 西安
裸車價格15.78萬元
平均油耗8.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過,F在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如。總的來說思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2012年10月
購買地點湖北 襄陽
裸車價格15.58萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程5678公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過,F在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如?偟膩碚f思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2013年06月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格14.70萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過。現在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如?偟膩碚f思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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購買時間2012年05月
購買地點廣東 廣州
裸車價格16.38萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控:
動力越強,轉彎越靈,車感越輕,思域車感只能算比較輕。懸掛支撐好,沒犧牲太多舒適性。方向盤輕,久開不累。很多人說思域“飄”,我最高開到210,感覺200之前都算穩(wěn)。我理解的這種“飄”感,對汽車極限體驗不深時也有過,F在分析覺得如果車動力好,轉彎靈,再加上方向盤輕,打方向不用太多力,身體會對離心力更敏感,軟懸掛的車還會明顯側傾,這種感受讓人不適應甚至心慌,感覺在“飄”,但實際還在車輛極限內。如果動力差一些、轉彎笨一些、方向重一些、離心力不強、沒出現側傾,穩(wěn)重感就油然而生了。我喜歡車動力輕盈、轉彎靈巧,方向盤輕重無所謂,方向重無非是開久了累一點。喜歡體驗離心力,甚至在剛下了雨的路面上轉急彎,配合米其林PS3沒有出現一點側滑,連響胎都達不到,乘車的朋友已經在彎道中開始驚呼,身體貼到了一邊。在干燥路面上時速70躲避連續(xù)出現的井蓋,同樣聽到驚呼聲,但依然沒到車子極限。60-100跑在蜿蜒山路上,有玩極品飛車的感覺,日夜各一趟,大燈超給力,很爽。這套懸掛對側傾、點頭的抑制,與舒適性之間的平衡,我認為調教的不錯。相比軸距更短的CT200h,靈活性自然不如?偟膩碚f思域是可以玩爽又不犧牲用途的好車。
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