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Model Y
官方指導價：26.35-31.35萬元
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購買時間2021年02月
購買地點廣東 廣州
裸車價格34.79萬元
耗 電 量545.0kW·h/100km
行駛里程2500公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野： 操控自如，慢速很舒服，激情駕駛很穩(wěn)重，始終讓我充滿信心。不過自動駕駛變道、轉彎有點生猛，導致現(xiàn)在我只用自動駕駛開直路，自己接管轉彎或山路。方向盤有三種模式可供選擇，不同模式方向盤反饋力度不同，選擇合適自己的力度就好。輔助駕駛當你偏離車道時會給你一個阻礙，提醒你將偏離車道，但這種感覺其實并不舒服。有時候，主動變道也會阻礙我，會讓人吃一驚。有點太聰明的感覺。
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購買時間2021年08月
購買地點北京市 北京
裸車價格34.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程594公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 操控性能還是比較好，但是方向盤太重，選擇到他最舒適的操作都是很重的，底盤懸架也很硬，硬得不像這個價位的車應該有的舒適性。
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購買時間2021年08月
購買地點湖南 長沙
裸車價格29.18萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程525公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 方向精準，打滿方向比油車圈少，轉向微重，但是調頭不費力，都說3的操控更好，咱也沒開過，不好對比，只能說Y的空間更實用，沒有懸念，就Y了。山路：目前沒開過山路底盤及懸架：底盤感覺還是挺整體的，過減速帶沒有多余的抖動，小坑小洼的感覺濾震不錯，大坑確實有點跳，那也沒辦法，坑大了可能只有百萬級豪車能壓得住穴吧？咱沒開過，不好評價。。
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購買時間2021年08月
購買地點山東 濰坊
裸車價格29.18萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程525公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 方向精準，打滿方向比油車圈少，轉向微重，但是調頭不費力，都說3的操控更好，咱也沒開過，不好對比，只能說Y的空間更實用，沒有懸念，就Y了。山路：目前沒開過山路底盤及懸架：底盤感覺還是挺整體的，過減速帶沒有多余的抖動，小坑小洼的感覺濾震不錯，大坑確實有點跳，那也沒辦法，坑大了可能只有百萬級豪車能壓得住穴吧？咱沒開過，不好評價。。
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購買時間2021年08月
購買地點山東 濰坊
裸車價格34.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程594公里
綜合評分
  • 越野
    5
越野： 操控性能還是比較好，但是方向盤太重，選擇到他最舒適的操作都是很重的，底盤懸架也很硬，硬得不像這個價位的車應該有的舒適性。
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購買時間2021年04月
購買地點廣東 深圳
裸車價格34.79萬元
耗 電 量550.0kW·h/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野： 轉向手感偏沉，即使調成舒適模式也是比較沉，底盤還是比較穩(wěn)定的。
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購買時間2021年01月
購買地點上海市 上海
裸車價格34.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程700公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野： 轉向非常精準，一點兒也不拖泥帶水，駕駛起來干脆利落。家喻戶曉的自動化駕駛也是頂級的駕駛體驗，個人認為擁抱新能源汽車，接受了這種電氣化的科技，就應該享受到它的便捷，而自動化駕駛就是最直觀最便捷的體驗
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購買時間2021年01月
購買地點上海市 上海
裸車價格34.79萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程109公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野： 特斯拉逼的就是操控操控感覺非常的棒讓人心店，包括自動駕駛避震比較硬，電耗也非常的低。
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購買時間2021年03月
購買地點河北 石家莊
裸車價格34.79萬元
耗 電 量570.0kW·h/100km
行駛里程1500公里
綜合評分
  • 越野
    4
越野： 操控起來也是很可以的。方向盤比較精準，沒有像其他類型車主所說的虛位，就感覺整輛車是和駕駛員直接相連接的，精準調整方向。然后踏板也很靈敏，基本都是秒起步面剎車，安全感十足。
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購買時間2021年03月
購買地點廣東 東莞
裸車價格34.79萬元
耗 電 量550.0kW·h/100km
行駛里程1200公里
綜合評分
  • 越野
    4
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